ar-net.ru т т
где К = 1,21 для дизельного топлива, К = 1,35 для бензина.
3. Для перевода мощности, выраженной в киловаттах, в лошадиные силы пользуются коэффициентом 1,36, а лошадиной силы в киловатты - 0,735.
4. При необходимости пересчета расхода в условном топливе используется калорийный эквивалент Е, равный 1,45 для дизельного топлива и 1,49 для бензина.
5.2.2. Результаты расчета индивидуальных норм расхода топлива машин рекомендуется свести в форму, приведенную в таблице 1.
Таблица 1
+---------+--------+---------------------------+--------+-------+------------+-------+------------------+
|Наимено- | Марка | Характеристика двигателя |Коэффи- |Коэффи-|Коэффициент,|Коэффи-| Индивидуальная |
| вание | машины | | циент | циент |учитывающий |циент, | норма расхода |
| машины | | |исполь- |исполь-| изменение |учиты- | топлива Н_т |
| | +--------+--------+---------+зования |зования| расхода |вающий +---------+--------+
| | |Дизель- |Мощность|Удельный |двигате-|мощнос-| топлива в | износ |кг/маш.-ч|л/маш.-ч|
| | |ный или |N_е, кВт| расход | ля по | ти |зависимости |двига- | | |
| | |карбюра-| | топлива |времени |двига- | от степени | теля | | |
| | | торный | | g_е, | К_в | теля |использова- | К_и | | |
| | | | |г/кВт х ч| | К_м |ния мощности| | | |
| | | | | | | | двигателя | | | |
| | | | | | | | К_т.м | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| | | | | | | | | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| | | | | | | | | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| | | | | | | | | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| | | | | | | | | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
| | | | | | | | | | | |
+---------+--------+--------+--------+---------+--------+-------+------------+-------+---------+--------+
5.2.3. Если количество машин одной марки (модели) в парке строительной организации более десяти, то рекомендуется организовывать проверку расчетной нормы (расхода топлива на 1 маш.-ч работы машин) путем определения фактического расхода топлива. По результатам такой проверки может быть выполнена корректировка расчетной нормы.
5.3. Индивидуальные нормы расхода топлива могут повышаться или понижаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации, учет которых производится с помощью поправочных коэффициентов (Д), повышающих или снижающих исходное значение нормы.
5.3.1. Индивидуальные нормы расхода топлива повышаются при влиянии факторов, приведенных в таблице 2.
5.3.2. Индивидуальные нормы расхода топлива снижаются при:
- повременном режиме использования машин с перерывами, превышающими установленные технологией производства работ;
- замене двигателя на двигатель с меньшим контрольным расходом топлива или меньшей мощностью.
5.3.3. При наличии нескольких повышающих (понижающих) факторов индивидуальная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности надбавок, выраженных обобщенным поправочным коэффициентом (Д), равным:
n
Д = Сумма (+-Д ). (3)
i = 1 i
Таблица 2
+-----------------------------------------------+-----------------------+
| Факторы, увеличивающие индивидуальную норму | Значение поправочного |
| расхода топлива |коэффициента (Д_i), не |
| | более |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Обкатка новой машины | Д_1 | 0,05 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Эксплуатация после капитального ремонта | Д_2 | 0,05 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Внутригаражные расходы, перегоны, техническое| Д_3 | 0,05 - 0,08 |
|обслуживание и ремонт (кроме капитального),| | |
|хранение машин | | |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Практическое обучение и стажировка персонала | Д_4 | 0,10 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Стесненные условия работы | Д_5 | 0,10 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Перевозка грузов, требующих пониженных| Д_6 | 0,10 |
|скоростей движения | | |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Работа в тяжелых дорожных условиях в период| Д_7 | 0,10 |
|сезонной распутицы и повышенных снежных заносов| | |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Работа в горных местностях на высоте над| Д_8 | |
|уровнем моря, м: | | |
| | | |
|от 500 до 1500 | | 0,05 |
| | | |
|от 1501 до 2001 | | 0,10 |
| | | |
|от 2001 до 3000 | | 0,20 |
| | | |
|св. 3000 | | 0,30 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
|Работа в зимнее время (при среднесуточной| Д_9 | |
|температуре воздуха ниже 0°С): | | |
| | | |
|в южных районах страны* | | 0,05 |
| | | |
|в северных районах страны* | | 0,15 |
| | | |
|в районах Крайнего Севера и местностях,| | 0,20 |
|приравненных к ним* | | |
| | | |
|в остальных районах страны* | | 0,10 |
+-----------------------------------------------+---------+-------------+
* Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в
республиках, краях и областях России приведены в приложении Б.
Примечание - Для машин, работающих на дизельном топливе, оснащенных
пусковыми карбюраторными двигателями, расход бензина для запуска
составляет 3% в летнее время и 4,5% в зимнее время индивидуальной нормы
расхода дизельного топлива.
5.3.4. Уточненное значение индивидуальной нормы расхода топлива (Нт.у) определяется по формуле
Н = Н х (1 + Д). (4)
т.у т
5.4. Для строительных машин на автомобильном шасси (автокраны, бурильные установки, автобетононасосы и др.) норму расхода топлива определяют только на работу оборудования, а норму расхода топлива на пробег автомобильного шасси принимают в соответствии с базовыми (линейными) нормами расхода бензина автомобиля с учетом специфических условий работы.
Примечание - На строительные машины на автомобильном шасси, изготовленные до 1997 года, базовые нормы расхода топлива для автомобиля установлены в Руководящем документе Р 3112194-0366-97 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (Минтранс России, Департамент автомобильного транспорта, Государственный НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ), срок действия до 1 января 2001 года), на машины, изготовленные после 1997 года, базовые нормы расхода топлива для автомобиля рассчитываются и регламентируются НИИАТом.
5.5. Индивидуальные нормы расхода топлива на эксплуатацию оборудования (генераторы, компрессоры, гидронасосы и другие агрегаты, работающие от двигателя внутреннего сгорания) принимают в размере 0,04 кг на каждый киловатт мощности двигателя за один час работы агрегатов.
5.6. Пример расчета индивидуальных норм расхода топлива на машину приведен в приложении В
6. Проверка индивидуальных норм расхода топлива
6.1. Проверке подлежат индивидуальные нормы расхода топлива.
6.2. Проверку выполняет комиссия из не менее трех человек, утверждаемая, как правило, приказом по строительной организации.
Председателем комиссии рекомендуется назначать представителя вышестоящей организации. В состав комиссии должен быть включен разработчик норм.
6.3. Проверку норм выполняют путем контрольных замеров фактического расхода топлива на работу машины в течение смены.
Объем работы, выполняемый машиной в течение смены, должен соответствовать нормам выработки, по технологическим картам или по проектам производства работ.
Режим использования машины по времени и по мощности должен быть не ниже предусмотренного при расчете нормы расхода топлива.
6.4. Проверка включает: выбор и подготовку машины, инструктирование машинистов, выбор средств и методов контроля фактического расхода, подготовку формы технического протокола о проведении проверки, выполнение машиной рабочего процесса, обработку данных и анализ полученных результатов.
6.5. Проверку осуществляют на технически исправной машине, предварительно прошедшей техническое обслуживание и регулировку топливной аппаратуры в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию,
Регулируют работу топливной аппаратуры для обеспечения соответствия фактического часового расхода топлива величине часового расхода, приведенного в техническом паспорте машины.
Перед проверкой необходимо обеспечить герметичность топливной системы, чтобы исключить потери топлива в результате утечек и получить наиболее достоверные данные контрольных замеров.
Машины одной марки разбивают на три подгруппы:
1-я подгруппа - три машины, не прошедшие капитальный ремонт, с наработкой с начала эксплуатации не более 5 тыс.маш.-ч;
2-я подгруппа - три машины, прошедшие капитальный ремонт, но не отработавшие амортизационный срок службы;
3-я подгруппа - три машины, находящиеся в эксплуатации, но отработавшие свой амортизационный срок службы.
В число испытуемых не должны входить машины, находящиеся в эксплуатационной обкатке.
На машинах, участвующих в проверке норм, должны быть исправны все приборные средства контроля работы машины.
6.6. Машинисты, участвующие в проведении контрольных замеров, должны обладать опытом работы на машине данной марки.