ar-net.ru 3.5.2 Проект производства работ (ППР) по устройству рельсового пути должен содержать:
состав и способы производства работ;
методы контроля;
браковочные требования на элементы рельсового пути;
способы устранения отклонений рельсового пути в плане и в вертикальной плоскости от нормативных значений;
периодичность обследования и технического обслуживания.
4. Требования к устройству рельсовых путей
4.1 Общий вид и основные контролируемые параметры рельсовых путей указаны на рисунке 1.
 | |
| 1424 × 1916 пикс. Открыть в новом окне | |
4.2 К нижнему строению рельсового пути предъявляются следующие требования:
4.2.1 Перед устройством земляного полотна под рельсовые пути должны быть выполнены все работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций.
Подземные коммуникации, расположенные в зоне крановых нагрузок, следует проверить расчетом на прочность и, при необходимости, защитить от деформации и разрушения.
4.2.2 Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003;
поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008-0,01 в сторону от обслуживаемого объекта;
земляное полотно, сложенное из дренирующего грунта, допускается выполнять горизонтальным.
4.2.3 Плотность грунта земляного полотна (выемки и нулевого места) должна быть в пределах 1,55-1,75 
, коэффициент уплотнения насыпного грунта земляного полотна - не менее 0,95. Способы уплотнения грунта и методы контроля за его плотностью определяются проектом.
, коэффициент уплотнения насыпного грунта земляного полотна - не менее 0,95. Способы уплотнения грунта и методы контроля за его плотностью определяются проектом. 4.2.4 Земляное полотно должно иметь эффективное водоотводящее устройство.
4.2.5 Устройство земляного полотна в зимний период должно осуществляться по отдельным требованиям к проекту кранового пути с учетом специфики климатических зон.
При устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха во время нахождения крана на объекте допускается укладывать балластный слой без предварительного уплотнения грунтового основания.
4.3 К верхнему строению рельсового пути предъявляются следующие требования:
4.3.1 Верхнее строение рельсового пути может возводиться как из отдельных элементов, так и с использованием инвентарных секций.
В качестве подрельсовых опорных элементов могут применяться деревянные полушпалы, брусья или железобетонные балки.
4.3.2 Толщина балластного слоя определяется проектом на основании расчетов и зависит от нагрузки на колесо крана, вида грунтового основания, материала балласта и конструкции подрельсовых опорных элементов.
Ориентировочная толщина балласта (для составления технико-экономического обоснования проекта) приведена в таблице 1.
4.3.3 При устройстве рельсового пути с полушпалами стыки рельсов следует располагать между полушпалами, а с железобетонными продольными подрельсовыми элементами - над их стыками.
4.3.4 Конструкции болтовых соединений рельсов должны исключать ослабление затяжки (должны применяться пружинные шайбы, шплинты и т.п.).
4.3.5 Величина зазора в рельсовом стыке не должна превышать 12 мм. Смещение торцов стыкуемых рельсов не должно превышать в плане 2 мм и по высоте 3 мм.
4.3.6 Длина балластной призмы должна превышать длину рельсовой нитки на 1 м в каждую сторону.
4.3.7 При применении железобетонных подрельсовых опорных элементов (балки, плиты, шпалы) между рельсами и поверхностями этих опорных элементов должны устанавливаться прокладки соответствующей упругости.
4.3.8 Допускаемые отклонения размеров рельсовых путей от проектного значения при их устройстве приведены в таблице 2.
4.4 Расстояния выступающих частей крана до зданий, сооружений, штабелей грузов должны соответствовать требованиям ст. 4.14.5 ПБ 10-14 и ГОСТ 12.3.009.
4.5 К путевому оборудованию рельсового пути предъявляют следующие требования:
4.5.1 На концах рельсового пути (на расстоянии не менее 0,5 м) должны быть установлены тупиковые упоры, предназначенные для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях, при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.
Упоры должны быть установлены таким образом, чтобы наезд крана на упоры был одновременным.
Рельсовые пути должны иметь в поперечном направлении фиксирующие элементы (стяжки-распорки), которые устанавливаются в начале и конце рельсового пути, а в промежутке - не менее одного на инвентарную секцию или с шагом не более 6,25 м.
Таблица 1
В миллиметрах
+--------------+-----------------------------------------------------------------------------------+
| Нагрузка от | Ориентировочная толщина балласта h_б |
| колеса на +----------------------------+---------------------------+--------------------------+
| рельс, кН | щебеночного под | песчаного под | щебеночного под |
| | железобетонными балками | железобетонными балками | деревянными полупшалами |
| +--------------+-------------+-------------+-------------+-------------+------------+
| | при земляном |при земляном |при земляном |при земляном |при земляном |при земляном|
| | полотне из | полотне из | полотне из | полотне из | полотне из | полотне из |
| | глинистого, | песчаного | глинистого, | песчаного | глинистого, | песчаного |
| | суглинистого | грунта и |суглинистого | грунта и |суглинистого | грунта и |
| | или |рельсах типов| или |рельсах типов| или | рельсах |
| | супесчаного | | супесчаного | | супесчаного | типов |
| | грунта и | | грунта и | | грунта и | |
| |рельсах типов | |рельсах типов| |рельсах типов| |
+--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+-----+------+
| | Р 50 | Р 65 | Р 50 | Р 65 | Р 50 | Р 65 | Р 50 | Р 65 | Р 50 | Р 65 |Р 50 | Р 65 |
+--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+-----+------+
|До 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 270 | 230 | 100 | 100 |
| | | | | | | | | | | | | |
|От 200 до 225 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 320 | 280 | 100 | 100 |
| | | | | | | | | | | | | |
|" 225 " 250 | 140 | 120 | 100 | 100 | 150 | 130 | 100 | 100 | 370 | 330 | 100 | 100 |
| | | | | | | | | | | | | |
|" 250 " 275 | 210 | 190 | 100 | 100 | 220 | 200 | 100 | 100 | 420 | 380 | 100 | 100 |
| | | | | | | | | | | | | |
|" 275 " 300 | 300 | 280 | 130 | 110 | 350 | 330 | 130 | 110 | - | - | - | - |
| | | | | | | | | | | | | |
|" 300 " 325 | 430 | 360 | 150 | 130 | 530 | 520 | 210 | 190 | - | - | - | - |
+--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+-----+------+
| Примечания |
| 1. При нагрузке на колесо более 275 кН рекомендуется применять железобетонные опорные |
|подрельсовые элементы. |
| 2. Расстояние между осями полушпал следует принимать 500 мм с допускаемыми отклонениями +-50 |
|мм. |
| 3. В качестве щебеночного балласта следует применять щебень из естественного камня фракции|
|25-60 мм, гравий и гравийно-песчаную смесь фракции 3-60 мм (гравий) и 0,63-3 мм (песок) по|
|массе не более 20%. |
| 4. Для изготовления подкрановых рельсовых путей должны применяться новые или старогодние рельсы|
|I и II групп годности. |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+
Таблица 2
+-----------------------------------+-----------------------------------+
| Параметры |Предельная величина отклонения при |
| +-----------------+-----------------+
| | устройстве | эксплуатации |
+-----------------------------------+-----------------+-----------------+
|Продольный и поперечный уклоны| Не более 0,004 | Не более 0,01 |
|рельсового пути* | | |
| | | |
|Колея рельсового пути | +-10 мм от | +-15 мм от |
| | номинального | номинального |
| | размера | размера |
| | | |
|Прямолинейность рельсового пути на| | |
|участке длиной 10 м для кранов: | | |
|с жесткими ходовыми рамами | Не более 15 мм | Не более 20 мм |
|с балансирными тележками | Не более 20 мм | Не более 25 мм |
| | | |
|Упругая просадка рельсового пути| | |
|при максимальной нагрузке на колесо| | |
|крана и конструкции верхнего| | |
|строения: | | |
|из деревянных полушпалах | Не более 7 мм | Не более 7 мм |
|на железобетонных балках | Не более 5 мм | Не более 5 мм |
+-----------------------------------+-----------------+-----------------+
| * На участке пути, равном по длине двум базам крана (2 В),|
|поперечные знакопеременные уклоны в указанных значениях не допускаются.|
+-----------------------------------------------------------------------+
4.5.2 Ограничители передвижения должны быть установлены таким образом, чтобы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии не менее тормозного пути до тупикового упора.
4.5.3 Устройство заземления пути необходимо выполнять в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.
4.5.4 Знаки безопасности выставляют в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.
Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 23407. На рельсовом пути участок стоянки крана в нерабочем состоянии должен быть обозначен табличкой "Место стоянки крана".
4.5.5 Ограничители передвижения и тупиковые упоры должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.
Металлические детали должны быть предохранены от коррозии.
4.6 Кроме общих требований к устройству рельсовых путей, изложенных в 4.3 и 4.5, следует руководствоваться также условиями на укладку рельсового пути, которые должны содержаться в паспорте крана, соответствующем требованиям международного стандарта ИСО 4310.
4.7 Рельсовый путь перед сдачей-приемкой подлежит обкатке. Обкатка пути производится не менее 10 раз краном без груза и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом. Просадка пути и выявленные дефекты устраняются.
4.8 Готовность рельсового пути к эксплуатации подтверждается актом сдачи-приемки пути по форме в соответствии с приложением 8 ПБ 10-14 или актом комплексного обследования крановых путей (5.3).
4.9 Разрешение на эксплуатацию рельсового пути выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары, назначенным согласно требованиям ст. 7.4.2 ПБ 10-14, на основании акта сдачи-приемки или акта комплексного обследования крановых путей.