ar-net.ru 4.7 При проектировании земляного полотна должны выполняться следующие эксплуатационные требования:
обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при расчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетной скорости движения поездов;
ремонтопригодность;
равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания.
4.8 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна следует предусматривать:
нагрузки и воздействия, учитываемые в расчетах земляного полотна, коэффициенты надежности по нагрузкам, а также возможные сочетания нагрузок по СНиП 2.01.07-85, нагрузку от оси четырехосного вагона 294 кН (30 тс);
уплотнение грунтов до требуемой плотности в насыпях, а в необходимых случаях - под основной площадкой в выемках и на «нулевых» местах;
устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующих грунтов (при использовании для сооружения земляного полотна глинистых грунтов повышенной влажности);
применение геотекстильных материалов (на основной площадке, под защитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкциях укрепления откосов, а также на слабом основании);
предотвращение деформации морозного пучения, в том числе использование теплоизоляционных материалов (пенопласты, шлаки, торфы);
надежное обеспечение отвода поверхностных и подземных вод от земляного полотна;
укрепление откосов земляного полотна.
4.9 Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимаются по табл. 4.5.
Таблица 4.5
Вид земляного полотна | Глубина расположения слоя от основной площадки, м | Коэффициент уплотнения К для дорог*** | ||
I, II категории и дополнительные главные пути | III, IV категории | I, II категории и дополнительные главные пути | III, IV категории | |
| Насыпи: | ||||
| верхняя часть | До 1,0 | До 0,5 | 0,98;0,95* | 0,95;0,92* |
| нижняя часть | Более 1,0 | Более 0,5 | 0,95;0,92* | 0,95**;0,90 |
| Выемки, основания, насыпи высотой до 0,5 м | 0 - 0,5 | 0 - 0,5 | 0,98;0,95* | 0,95;0,92* |
| ______________ * Для насыпей из однородных песков. ** На участках с сильно пересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, а также в пределах участков длиной до 100 м на подходах к мостам. *** Для подъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпи устанавливается 0,90. Для скоростных и особогрузонапряженных линий коэффициент уплотнения определяется расчетом. | ||||
4.10 Возведение насыпей без уплотнения допускается:
при сооружении насыпей из слабовыветривающихся скальных и близких к ним по свойствам грунтов;
при отсыпке грунтов в воду и при сооружении насыпей методом гидронамыва.
4.11 При невозможности или экономической нецелесообразности достижения требуемой плотности грунта, а также при возведении насыпей без уплотнения грунтов (см. п. 4.10.) следует предусматривать дополнительные мероприятия, обеспечивающие общую устойчивость земляного полотна и прочность его основной площадки (уположенные откосы, бермы, укладка геотекстильных материалов, запас на осадку и др.) индивидуально для каждого объекта (насыпи, выемки).
4.12 При отсыпке насыпей из скальных грунтов в верхней части насыпи толщиной не менее 0,5 м должен применяться щебенисто-дресвяный или гравийно-галечный грунт с крупностью фракций не более 0,2 м.
Верхний слой насыпи, сооружаемой из глинистых грунтов, по контакту с защитным слоем должен иметь поперечный уклон, обеспечивающий отвод воды от тела насыпи.
4.13 Отсыпку конусов у мостов, участков насыпей за устоями мостов (на длину, равную высоте насыпи за устоем, плюс 2 м - поверху, и не менее 2 м - в уровне естественной поверхности грунта, а также отвод к защитному слою основной площадки) и засыпку за подпорными стенками следует производить дренирующим грунтом с коэффициентом фильтрации после уплотнения не менее 2 м в сутки.
4.14 Земляное полотно на подходах к большим мостам должно быть уширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальной ширины. Сопряжение земляного полотна с устоями мостов должно быть выполнено с учетом требований СНиП 2.05.03-84*.
4.15 Для земляного полотна из глинистых грунтов всех видов, кроме супесей, содержащих песчаные частицы размером от 2 до 0,05 мм более 50% по массе, следует предусматривать усиление конструкции в зоне основной площадки: устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующего грунта или из дренирующего грунта в комбинации с геотекстильным материалом.
Толщина защитных слоев из дренирующего грунта без применения геотекстильных материалов в основании должна назначаться расчетом, но в зависимости от климатических условий не менее 0,8 м - для суглинков и глин, 0,5 м - для супесей.
Поверхность глинистых грунтов в основании защитного слоя на новых линиях следует планировать с двухсторонним уклоном 0,04 от оси полотна в полевую сторону; при строительстве вторых путей следует осуществлять односкатное планирование с уклоном 0,04 от существующего пути.
Для исключения неравномерности деформаций морозного пучения на участках примыкания защитных слоев к земляному полотну из скальных и дренирующих грунтов, а также к искусственным сооружениям следует предусматривать переходные по толщине участки для обеспечения плавности в продольном направлении, соответствующей нормам текущего содержания пути.
4.16 Глубину сезонного промерзания - оттаивания земляного полотна из глинистых грунтов для конкретных климатических условий следует определять теплотехническими расчетами.
Допустимая деформация равномерного морозного пучения, устанавливаемая с учетом защитного слоя, не должна превышать для дорог:
скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий - 20 мм;
III категории - 25 мм;
IV категории - 35 мм.
4.17 Продольный профиль в выемках длиной более 400 м, а вечномерзлых грунтах независимо от длины должен быть с уклонами одного знака либо выпуклого очертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2 и 4+ соответственно.
4.18 Земляное полотно железнодорожных линий в метелевых районах должно быть преимущественно в виде насыпей, причем высота насыпей над уровнем расчетной толщины снежного покрова должна быть не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях.
В зависимости от орографии местности и направления преобладающих метелей допускается уменьшать высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова до значений, приведенных в табл. 4.6.
Таблица 4.6
№ п.п. | Орография местности и направление преобладающего снегопереноса | Число главных путей | |
1 | Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м | 0,50 | 0,75 |
2 | Понижения, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (40° - 60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м | 0,60 | 0,90 |
В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:
1:50 (2%) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий;
1:33 (3%) - для линий III категории;
1:20 (5%) - для линий и подъездных путей IV категории.
На участках, располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих указанным требованиям, а также на нулевых местах и в выемках следует предусматривать средства защиты от снежных заносов в соответствии с требованиями разд. 6.
4.19 Земляное полотно пути на участках распространения подвижных песков должно быть преимущественно в виде насыпей высотой не менее 0,9 м с соответствующими мерами закрепления песков.
Притрассовые автодороги в районах распространения подвижных песков должны быть расположены с подветренной стороны железной дороги.
4.20 Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, а также бровка оградительных и водораздельных дамб должна возвышаться над расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м.
Расчетный уровень воды следует устанавливать по СНиП 2.01.14-83 исходя из вероятности превышения:
на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I-III категорий - 1:300 (0,33%);
на линиях IV категории - 1:100 (1%);
на подъездных путях IV категории - 1:50 (2%).