ar-net.ruГосударственный стандарт Союза ССР ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки" (утв. постановлением Госстандарта СССР от 2 декабря 1991 г. N 1851)
Motor vehicles. Requirements for technical condition regarding to road safety. Methods of inspection
Дата введения: 1 июля 1993 г.
Взамен ГОСТ 25478-82
Настоящий стандарт распространяется на грузовые и легковые автомобили, автобусы, автопоезда, находящиеся в эксплуатации (далее - автотранспортные средства), предназначенные для движения на автомобильных дорогах СССР общего пользования.
Стандарт устанавливает:
требования к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС) и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопасности движения;
предельно допустимые значения параметров АТС и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопасности движения;
методы проверки, используемые при контроле технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется:
на АТС, максимальная скорость которых, установленная предприятием-изготовителем, не превышает 25 км/ч;
на АТС с двигателем, имеющие менее четырех колес, если их полная масса не превышает 1 т;
на АТС с установленной нагрузкой на ось свыше 10 т.
Требования пп.1.4.2, 2.1.2.8, 2.1.3.1.а, 2.1.3.7.а, 2.1.6, 2.3.2 и 2.3.4 являются рекомендуемыми, другие требования настоящего стандарта являются обязательными.
Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в приложении 1.
Классификация автотранспортных средств приведена в приложении 2.
1. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств
1.1. Общие требования
1.1.1. Рабочие жидкости и детали (включая элементы их крепления) тормозного и рулевого управлений, а также иные составные части автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем стандарте, не допускается заменять на аналогичные по назначению жидкости и детали, не соответствующие требованиям, установленным к ним в технической и нормативно-технической документации, или без согласования с уполномоченной на то организацией.
1.1.2. В эксплуатации не допускается исключать предусмотренные или устанавливать не предусмотренные конструкцией элементы тормозного и рулевого управлений, а также иных составных частей автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем стандарте, без согласования с предприятием-изготовителем автотранспортного средства или иной уполномоченной на то организацией.
1.2. Требования к тормозному управлению
1.2.1. Нормативы эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении рабочей тормозной системой для автотранспортных средств полной массы и автотранспортных средств в снаряженном состоянии с учетом массы водителя и одного пассажира (испытателя) приведены:
в табл.1 - для автотранспортных средств, производство которых начато после 01.01.81;
в табл.2 - для автотранспортных средств, производство которых было начато до 01.01.81.
Нормативы коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси Кн для автопоездов категорий М3, N2 и N3 приведены в табл.3.
Примечания:
1. Перечень показателей эффективности торможения рабочей и другими тормозными системами, а также устойчивости автотранспортного средства при торможении для различных типов автотранспортных средств и методов проверки приведен в п.2.1.
2. Для автотранспортных средств, оборудованных устройствами регулирования тормозных сил колес передних и задних осей, нормативами эффективности торможения при любом весовом состоянии автотранспортного средства являются нормативы, установленные для автотранспортных средств полной массы.
Таблица 1
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
|Тип автотранс-|Категория автотран-|ипсилон , |P , H |S *, м, |
|портного сред-|спортного средства | 0 | п | т |
|ства | |км/ч | (кгс), |не более |
| | | |не более | |
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
|Одиночные ав-| М | | | |
|тотранспортные| 1 | | 490 (50) |12,9 (12,2)|
|средства +-------------------+ +-----------+-----------+
| | М | | | |
| | 2 | | |17,0 (13,6)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | М | | | |
| | 3 | | |17,4 (16,8)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 1 | | 686 (70) |19,0 (15,1)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 2 | | |20,1 (17,3)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 3 | | |19,7 (16,0)|
+--------------+-------------------+ +-----------+-----------+
|Автопоезда, | М | | | |
|тягачами кото-| 1 | | 490 (50) |16,5 (13,6)|
|рых являются+-------------------+ 40** +-----------+-----------+
|автотранспорт-| М | | | |
|ные средства| 2 | | |20,6 (15,2)|
|категорий M -+-------------------+ | +-----------+
|N | М | | | |
| | 3 | | |19,5 (18,4)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 1 | | 686 (70) |21,8 (17,7)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 2 | | |21,3 (18,8)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 3 | | |20,8 (18,4)|
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
+--------------+-------------------+----------+-----------+-----+-------+
|Тип автотранс-|Категория автотран-|j , |ню , |K , |тау , |
|портного сред-|спортного средства | уст | т | н | ср. |
|ства | | м/с2, |не менее |не |с, не |
| | | не менее | |более|более |
+--------------+-------------------+----------+-----------+-----+-------+
|Одиночные ав-| М | | | | |
|тотранспортные| 1 | 6,8 | 0,64 | 0,09| 0,5 |
|средства +-------------------+ +-----------+ +-------+
| | М | | | | |
| | 2 | | | | |
| +-------------------+----------+ 0,55 +-----+ 0,8 |
| | М | | | | |
| | 3 | | | | |
| +-------------------+ +-----------+ +-------+
| | N | | | | 0,7 |
| | 1 | 5,7 | | 0,11| |
| +-------------------+ | 0,46 | +-------+
| | N | | | | |
| | 2 | | | | |
| +-------------------+----------+ | | 0,8 |
| | N | | | | |
| | 3 | 6,2 | | | |
+--------------+-------------------+----------+-----------+-----+-------+
|Автопоезда, | М | | | | |
|тягачами кото-| 1 | 5,9 | 0,47 | | 0,5 |
|рых являются+-------------------+----------+-----------+ 0,09+-------+
|автотранспорт-| М | | | | |
|ные средства| 2 | 5,7 | 0,42 | | 0,8 |
|категорий M -+-------------------+----------+-----------+-----+-------+
|N | М | | |По | |
| | 3 | 5,5 | 0,51 |табл.| 0,9 |
| | | | |3 | |
| +-------------------+----------+-----------+-----+-------+
| | N | | | | |
| | 1 | 4,6 | 0,38 | 0,11| 0,7 |
| +-------------------+----------+-----------+-----+-------+
| | N | | | | |
| | 2 | | | | |
| +-------------------+ 5,5 | 0,46 |По | 0,9 |
| | N | | |табл.| |
| | 3 | | |3 | |
+--------------+-------------------+----------+-----------+-----+-------+
------------------------------
* Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.
** Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.1 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.
Таблица 2
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
|Тип автотранс-|Категория автотран-|ипсилон , |P , H |S *, м, |
|портного сред-|спортного средства | 0 | п | т |
|ства | |км/ч |(кгс), |не более |
| | | |не более | |
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
|Одиночные ав-| М | | | |
|тотранспортные| 1 | | 490 (50) |16,2 (14,5)|
|средства и ав-+-------------------+ +-----------+-----------+
|топоезда | М | | | |
| | 2 | | |21,2 (18,7)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | М | | | |
| | 3 | | |21,2 (19,9)|
+--------------+-------------------+ | +-----------+
|Одиночные ав-| N | | | |
|тотранспортные| 1 | | |23,0 (19,0)|
|средства +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 2 | 40** | |23,0 (18,4)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 3 | | 686 (70) |23,0 (17,7)|
+--------------+-------------------+ | +-----------+
|Автопоезда, | N | | | |
|тягачами кото-| 1 | | |25,0 (22,7)|
|рых являются+-------------------+ | +-----------+
|автомобили | N | | | |
|категорий N | 2 | | |25,0 (22,1)|
| +-------------------+ | +-----------+
| | N | | | |
| | 3 | | |25,0 (21,9)|
+--------------+-------------------+------------+-----------+-----------+
+--------------+-------------------+----------+-----------+-------------+
|Тип автотранс-|Категория автотран-|j , |тау с, |гамма , |
|портного сред-|спортного средства | уст | ср | т |
|ства | | м/с2, | | |
| | | не менее |не более |не менее |
+--------------+-------------------+----------+-----------+-------------+
|Одиночные ав-| М | | | |
|тотранспортные| 1 | 6,1 | 0,6 | 0,53 |
|средства и по-+-------------------+----------+-----------+-------------+
|езда | М | | | |
| | 2 | 5,5 | | |
| +-------------------+----------+ | |
| | М | | | 0,46 |
| | 3 | 5,0 | | |
+--------------+-------------------+----------+ +-------------+
|Одиночные ав-| N | | | |
|тотранспортные| 1 | 5,4 | 1,0 | |
|средства +-------------------+----------+ | |
| | N | | | |
| | 2 | 5,7 | | |
| +-------------------+----------+ | |
| | N | | | |
| | 3 | 6,1 | | |
+--------------+-------------------+----------+-----------+ 0,41 |
|Автопоезда, | N | | | |
|тягачами кото-| 1 | 4,7 | | |
|рых являются+-------------------+----------+ | |
|автомобили | N | | | |
|категорий N | 2 | 4,9 | 1,2 | |
| +-------------------+----------+ | |
| | N | | | |
| | 3 | 5,0 | | |
+--------------+-------------------+----------+-----------+-------------+
------------------------------
* Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.
** Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.2 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.
Примечание. Обозначения в табл.1 и табл.2: ипсилон0 - начальная скорость торможения, Pп - сила на органе управления, Sт - тормозной путь, jуcт - установившееся замедление, гаммаm - общая удельная тормозная сила, Kн - коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси, тауср - время срабатывания тормозной системы.
Таблица 3
+--------------+----------------+---------------+--------+--------------+
|Тип автопоезда| Тягач | Первый прицеп |Полупри-|Последний |
| | | |цеп |прицеп |
| +-------+--------+-------+-------+ +-------+------+
| |1-я ось|последу-|1-я ось|после- | |1-я ось|после-|
| | |ющие оси| |дующие | | |дующие|
| | | | |оси | | |оси |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
|Двухзвенный | | | | | | | |
|прицепной | 0,09 | 0,13 | 0,09 | 0,13 | - | - | - |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
|Трехзвенный | | | | | | | |
|прицепной | 0,09 | 0,13 | 0,09 | 0,13 | - | 0,11 | 0,15 |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
|Двухзвенный | | | | | | | |
|седельный | 0,09 | 0,13 | - | - | 0,15 | - | - |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
|Трехзвенный | | | | | | | |
|седельно-при- | | | | | | | |
|цепной | 0,09 | 0,13 | - | - | 0,13 | 0,11 | 0,15 |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
|Трехзвенный | | | | | | | |
|седельно-при- | | | | | | | |
|цепной, прицеп| | | | | | | |
|которого вы-| | | | | | | |
|полнен на базе| | | | | | | |
|полуприцепа | 0,09 | 0,13 | - | - | 0,13 | 0,09 | 0,15 |
+--------------+-------+--------+-------+-------+--------+-------+------+
1.2.2. При торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч линейное отклонение автотранспортного средства должно быть не более:
1,25 м - для автотранспортных средств, габаритные длина и ширина которых равны или менее соответственно 5 м и 2 м;
1,5 м - для автотранспортных средств, габаритная длина которых более 5 м или габаритная ширина которых более 2 м, но не превышает 2,5 м;
1,75 м - для автотранспортных средств, габаритная ширина которых более 2,5 м, но не превышает 3 м.
1.2.3. Асинхронность времен срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда Дельтатау не должна превышать 0,3 с.
1.2.4. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс должно быть не менее 0,9.