Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР) Сборник Е36 "Горнопроходческие работы". Выпуск 1 "Строительство угольных шахт и карьеров" (утв. постановлением Госстроя СССР, Госкомтруда СССР Секретариата ВЦСПС от 5 стр. 57

5. Проверка правильности укладки пути по шаблону и ватерпасу.

При укладке постоянных рельсовых путей на деревянных и железобетонных шпалах добавляются:

6. Долбление лунок для шпал на наклонных участках пути с погрузкой породы в вагонетку и откаткой на расстояние до 20 м.

7. Подкатка, разгрузка и подсыпка балласта.

8. Пришивка рельсов костылями к шпалам (для железобетонных шпал - приболчивание их к шпалам).

9. Подъем пути на балласт и подбивка балласта между шпалами.

10. Засыпка шпальных ящиков балластом.

При укладке постоянных рельсовых путей в обратном своде, залитом бетоном, добавляются:

6. Долбление лунок для шпал в бетоне с погрузкой отбитого бетона в вагонетку и откаткой на расстояние до 20 м.

7. Пришивка рельсов костылями к шпалам.

8. Укладка раствора в шпальные лунки и разравнивание его.

При укладке пути на закруглениях добавляются:

6. Подноска пресса на расстояние до 20 м.

7. Выгибание рельсов прессом.

8. Обрубка концов рельсов.

9. Проверка радиуса закруглений.

10. Уборка пресса.

Проходчик 5 разряда

Нормы времени и расценки на 1 м пути

Укладка постоянных рельсовых путей на деревянных шпалах

Таблица 2

+------------+-----------+---------------------+--------------------+---+
| Масса 1 м | Ширина | Одноколейный путь | Двухколейный путь | |
| рельса, кг | колеи, м +---------------------+--------------------+ |
| | | Расстояние между шпалами, м | |
| | +-----------+---------+----------+---------+ |
| | | 0,7 | 1 | 0,7 | 1 | |
+------------+-----------+-----------+---------+----------+---------+---+
| 24 | 0,6 | 0,78 | 0,7 | 1,5 | 1,3 | 1 |
| | | ------ | ----- | ----- | ----- | |
| | | 1-74 | 1-56 | 3-35 | 2-90 | |
+------------+-----------+-----------+---------+----------+---------+---+
| 24 | 0,9 | 0,92 | 0,82 | 1,7 | 1,5 | 2 |
| | | ------ | ----- | ----- | ----- | |
| | | 2-05 | 1-83 | 3-79 | 3-35 | |
+------------+-----------+-----------+---------+----------+---------+---+
| 33,48 | 0,9 | 1,2 | 1 | 2,1 | 1,8 | 3 |
| | | ------ | ----- | ----- | ----- | |
| | | 2-68 | 2-23 | 4-68 | 4-01 | |
+------------+-----------+-----------+---------+----------+---------+---+
| 43 | 0,9 | 1,7 | 1,5 | 3 | 2,6 | 4 |
| | | ------ | ----- | ----- | ----- | |
| | | 3-79 | 3-35 | 6-69 | 5-80 | |
+------------+-----------+-----------+---------+----------+---------+---+
| | а | б | в | г | N |
+------------------------+-----------+---------+----------+---------+---+

+------------+-----------+---------------------+--------------------+---+

Укладка постоянных рельсовых путей в обратном своде, залитом бетоном

Таблица 3

+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| Масса 1 м | Ширина | Расстояние между | Н. вр | Расц. |
| рельса, кг | колеи, м | шпалами, м | | |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| 24 | 0,9 | 0,7 | 2,7 | 6-02 |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+

+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+

Укладка постоянных рельсовых путей на железобетонных шпалах

Таблица 4

+----------------+-------------+------------------------------+---------+
| Масса 1 м | Ширина | Расстояние между шпалами, м | |
| рельса, кг | колеи, м +------------------+-----------+ |
| | | 0,7 | 1 | |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| 24 | 0,6 | 0,91 | 0,81 | 1 |
| | | ----- | ------ | |
| | | 2-03 | 1-81 | |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| 24 | 0,9 | 1,1 | 0,95 | 2 |
| | | ----- | ------ | |
| | | 2-45 | 2-12 | |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| 33,08 | 0,6 | 1,2 | 1 | 3 |
| | | ----- | ------ | |
| | | 2-68 | 2-23 | |
| +-------------+------------------+-----------+---------+
| | 0,9 | 1,4 | 1,2 | 4 |
| | | ----- | ------ | |
| | | 3-12 | 2-68 | |
+----------------+-------------+------------------+-----------+---------+
| | а | б | N |
+------------------------------+------------------+-----------+---------+

+----------------+-------------+------------------------------+---------+

Примечания.

1. Нормами предусмотрена укладка пути: одноколейного - две нитки, двухколейного - четыре нитки.

2. При укладке пути в выработках на закруглениях Н. вр. и Расц. умножать на 1,18 (ПР-1).

3. При укладке постоянных рельсовых путей без балластировки Н. вр. и Расц. умножать на 0,55 (ПР-2).

4. При балластировке постоянных рельсовых путей без их укладки Н. вр. и Расц. умножать на 0,45 (ПР-3).

5. Нормами табл.3 и 4 предусмотрена укладка одноколейного рельсового пути.

§ Е36-1-117. Снятие временных и постоянных рельсовых путей

Указания по применению норм

Нормы предусматривают снятие рельсовых путей в случае ремонтных работ, т.е. при замене износившихся или поврежденных рельсов и шпал, замене временных на постоянные или при ликвидации горных выработок. Снятие путей производят отдельными звеньями.

Состав работы:

1. Выдергивание костылей, разболчивание и снятие рельсов.

2. Раскайловка балласта.

3. Извлечение шпал.

4. Относка на расстояние до 20 м и укладка в штабеля рельсов, шпал и др.

Проходчик 5 разряда

Нормы времени и расценки на 1 м пути

+--------------+---------------------------------------------------+----+
| Расстояние | Масса 1 м рельса, кг | |
|между шпалами,+--------------------------+------------------------+ |
| м | Одноколейный путь | Двухколейный путь | |
| +-------------+------------+------------+-----------+ |
| | 18,06-24 | 33,48 | 18,06-24 | 33,48 | |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| Снятие постоянного пути |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| 0,7 | 0,2 | 0,27 | 0,38 | 0,49 | 1 |
| | ------ | ------ | ------ | ------ | |
| | 0-44,6 | 0-60,2 | 0-84,7 | 1-09 | |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| 1,0 | 0,18 | 0,26 | 0,34 | 0,46 | 2 |
| | ------ | ------ | ------ | ------ | |
| | 0-40,1 | 0-58 | 0-75,8 | 1-03 | |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| Снятие временного пути |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| 0,7 | 0,16 | | 0,29 | | 3 |
| | ------ | - | ------ | - | |
| | 0-35,7 | | 0-64,7 | | |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| 1,0 | 0,15 | | 0,26 | | 4 |
| | ------ | - | ------ | - | |
| | 0-33,5 | | 0-58 | | |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+
| | а | б | в | г | N |
+--------------+-------------+------------+------------+-----------+----+

+--------------+---------------------------------------------------+----+

§ Е36-1-118. Укладка и снятие стрелочных переводов