ar-net.ru- 750 мм – при грузоподъемности крана до 50 т включительно при отсутствии проходов вдоль подкрановых путей;
1000 мм – при наличии проходов вдоль подкрановых путей при кранах грузоподъемностью до 50 т включительно и при грузоподъемности крана более 50 т.
Необходимость устройства проходов для осмотра подкрановых путей возникает в зданиях с тяжелым режимом работы кранов.
Минимальный размер приближения габарита крана к надкрановой части колонны d следует принимать 60 или 75 мм.
5.3.4 Подвесные краны (кран-балки) следует размещать в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 5.10.
Если подъемно-транспортные механизмы обслуживают только узкую рабочую полосу цеха, целесообразно применять вместо подвесных кранов монорельс, представляющий собой двутавровую балку, прикрепленную к нижнему поясу стропильной конструкции покрытия (балке, ферме).
5.3.5 При проектировании рекомендуется прорабатывать варианты замены мостовых кранов на напольные виды подъемно-транспортного оборудования, так как применение мостовых кранов существенно утяжеляет несущие конструкции. Важный принцип – раздельное конструктивное решение и независимая работа конструкций строительной и технологической частей здания. В этом случае элементы несущего каркаса зданий освобождают от технологических и, прежде всего, крановых нагрузок.
 | |
| 1203 × 843 пикс. Открыть в новом окне | |
Рисунок 5.9 – Привязка к осям здания мостового опорного крана
Необходимость регулярной замены технологического оборудования требует гибких объемно-планировочных решений зданий. Оборудование в таких зданиях устанавливают на силовой пол, собственные фундаменты или на сборно-разборные встроенные этажерки, конструкции которых не связаны с конструкциями каркаса. Мостовые краны при этом заменяют напольными или мобильными грузоподъемными транспортными средствами. При необходимости применения мостовых кранов на отдельных участках их размещают на самостоятельных эстакадах.
 | |
| 558 × 702 пикс. Открыть в новом окне | |
а– один подвесной кран для пролетов 12 и 18 м; б – то же, 18 и 24 м; в – то же, 30 и 36 м; г – два подвесных крана для пролета 30 м
Рисунок 5.10 – Схемы расположения подвесных кранов в пролете
6 Расчет несущей системы здания
6.1 Нагрузки и воздействия
6.1.1 Нагрузки, действующие в одноэтажных зданиях производственного назначения установлены в СП 20.13330.
6.1.2 Постоянную нагрузку от веса конструкций следует принимать в соответствии с разделом 7 СП 20.13330.2016. Постоянная нагрузка от веса покрытия передается на колонну как вертикальное опорное давление стропильной конструкции F. Постоянную нагрузку следует подсчитывать по соответствующей грузовой площади. Вертикальная нагрузка приложена по оси опоры стропильной конструкции и может передаваться на колонну с эксцентриситетом:
- в верхней надкрановой части:
е= 0,25 / 2 = 0,125 м – при привязке 250 мм;
е= 0 – при нулевой привязке.
- в нижней подкрановой части:
е= (hн – hв) / 2 – 0,125 – при привязке 250 мм;
е= (hн – hв) / 2 – при нулевой привязке.
Нагрузка F приложена с моментом M=Fe.
6.1.3 Временную нагрузку от снега следует устанавливать в соответствии с разделом 8 СП 20.13330.2016. Временная нагрузка передается на колонну как вертикальное опорное давление стропильной конструкции F и подсчитывается на той же грузовой площади, что и нагрузка от веса покрытия.
6.1.4 Временную нагрузку от мостовых кранов следует определять в соответствии с разделом 9 СП 20.13330.2016. Вертикальную нагрузку от действия мостового крана на колонну следует вычислять по линиям влияния опорной реакции подкрановой балки, наибольшая ордината которой на опоре равна единице. Одна сосредоточенная сила от колеса моста устанавливается на опоре, остальные силы располагаются в зависимости от стандартного расстояния между колесами крана (рисунок 6.1,б). Максимальное давление на колонну определяется по формуле
Dmax = Fmax ? у; (6.1)
при этом давление на колонну на противоположной стороне
Dmin = Fmin ? у. (6.2)
6.1.5 Вертикальное давление от кранов передается через подкрановые балки на подкрановую часть колонны с эксцентриситетом, равным для крайней колонны:
e = 0,25 + l – 0,5 hн – при привязке 250 мм;
е= l – 0,5 hн – при нулевой привязке;
для средней колонны:
е= l (рисунок 6.1,в).
Соответствующие моменты от крановой нагрузки следует определять по формулам:
Мmах = Dmax e; (6.3)
Dmin = Dmin e. (6.4)
6.1.6 Горизонтальная нагрузка на колонну от торможения двух мостовых кранов, находящихся в сближенном положении, передается через подкрановую балку по тем же линиям влияния, что и вертикальное давление:
Н = Нmах?у. (6.5)
 | |
| 1177 × 1162 пикс. Открыть в новом окне | |
а– нагрузка, действующая на поперечную раму; б – к определению вертикальной нагрузки от мостового крана на колонну; в – к определению моментов от крановой нагрузки на колонну
Рисунок 6.1 – Расчетно-конструктивная схема поперечной рамы
6.1.7 Временную ветровую нагрузку следует принимать в соответствии с разделом 11 СП 20.13330.2016, устанавливая значение ветрового давления на 1 м2 поверхности стен и фонаря. С наветренной стороны действует положительное давление, с подветренной – отрицательное. Стеновые панели передают ветровое давление на колонны в виде распределенной нагрузки p = wa, где а – шаг колонн. Неравномерную по высоте здания ветровую нагрузку допускается приводить к равномерно распределенной, эквивалентной по моменту в заделке консольной стойке длиной H0.
Ветровое давление, действующее на фонарь и часть стены, расположенной выше колонн, передается в расчетной схеме в виде сосредоточенной силы W.
6.1.8 Температурный перепад tp для определения деформаций конструктивных элементов от температурных климатических воздействий определяется по формуле
tp = tв – tз, (6.6)
где tв – температура воздуха, принимаемая для отапливаемых зданий равной расчетной температуре воздуха помещений по технологическому заданию для теплотехнических расчетов наружных ограждений, а для неотапливаемых зданий – средней температуре воздуха наиболее холодной пятидневки или средней температуре воздуха в 13 ч самого жаркого месяца района строительства;
tз – температура воздуха в период закрепления на колонне горизонтальных конструкций (замыкание системы), принимаемая равной средней температуре воздуха за три самых холодных или жарких месяца района строительства.
В расчете учитывается наиболее неблагоприятное значение изменения температуры tр.