ar-net.ru4.11.12 На мостовых сооружениях протяженностью более 200 м на уровне проезжей части следует предусматривать устройство двух сухотрубов диаметром не менее 100 мм с полугайками для подключения пожарных автомобилей, а также полугайками диаметрами 50 и 89 мм для подключения пожарных стволов.
При наличии возможности подъезда пожарной техники допускается выполнение выводов сухотрубов на уровень земли у опор. При этом целесообразно предусматривать крепление вертикальных участков сухотрубов к конструкциям опор.
Допускается не оборудовать сухотрубами участки мостовых сооружений с высотой расположения проезжей части относительно уровня земли не более 10 м, обеспеченные возможностью двухстороннего подъезда к мостовому сооружению пожарных автомобилей.
4.11.13 Сооружения, здания и помещения, расположенные в подмостовых пространствах мостовых сооружений или пересекающиеся с подмостовыми пространствами мостовых сооружений должны быть обеспечены внутренним противопожарным водопроводом в соответствии с требованиями СП 10.13130.
4.11.14 Сооружения, здания и помещения,, расположенные в подмостовых пространствах мостовых сооружений или пересекающиеся с подмостовыми пространствами мостовых сооружений должны быть обеспечены источниками наружного противопожарного водоснабжения в соответствии с требованиями СП 8.13130.
Расход воды на наружное пожаротушение, а также внутренний противопожарный водопровод должны предусматриваться исходя из необходимости тушения пожара в указанных зданиях и сооружениях.
Независимо от наличия или отсутствия в подмостовых пространствах мостовых сооружений, зданий и сооружений устройство наружного противопожарного водопровода для наружного пожаротушения мостовых сооружений допускается не предусматривать.
4.11.15 Сооружения, здания и помещения, расположенные в подмостовых пространствах мостовых сооружений или пересекающиеся с подмостовыми пространствами мостовых сооружений, включая стоянки автомобилей, за исключением автоматических противогололёдных комплексов и других сооружений и технологических установок, предназначенных для обслуживания мостовых сооружений, следует защищать спринклерными автоматическими установками пожаротушения в соответствии с требованиями СП 5.13130.
4.11.16 Электрооборудование систем противопожарной защиты должно соответствовать требованиям СП 5.13130 и СП 6.13130.
Надежность электроснабжения потребителей систем безопасности и систем противопожарной защиты должна соответствовать I-й категории надежности в соответствии с [3].
4.11.17 Устройство элементов молниезащиты приведено в [4].
4.11.18 Для сооружений подмостового пространства следует предусматривать систему оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) не ниже 3-го типа в соответствии с СП 3.13130.
Необходимо предусматривать автоматическое включение СОУЭ в отсеке его возникновения при срабатывании пожарной автоматики.
Решение о включении СОУЭ в случае возникновения пожара на проезжей части мостового сооружения, а также в отсеках подмостовых пространств, за исключением отсека возникновения пожара, принимается диспетчером на основании утвержденной инструкции.
4.11.19 Вдоль разделительной полосы при наличии на ней ограждающей конструкции следует предусматривать непрерывный бордюр высотой не менее 15 см.
4.11.20 На участках мостовых сооружений, проходящих над автодорогами, железнодорожными путями, а также в подмостовых пространствах которых размещены сооружения, здания и помещения или подмостовые пространства которых пересекаются с сооружениями, зданиями и помещениями, следует предусматривать организованный отвод пролитых нефтепродуктов по закрытым лоткам и трубам в систему водостока после предварительной очистки на локальных очистных сооружениях
4.12 Экологические требования
4.12.1 На всех этапах проектирования и в процессе строительства необходимо оценивать воздействие мостовых сооружений на окружающую среду. При этом следует принимать проектные решения, уменьшающие это воздействие.
4.12.2 Основные виды воздействий мостовых сооружений на городскую среду следует принимать по приложению Б. Состав и содержание разделов ОВОС (оценка воздействия на окружающую среду) и ООС (охрана окружающей среды) рекомендуется принимать соответственно по приложениям В и Г.
4.12.3 На мостовых сооружениях в случае превышения предельно допустимых уровней загрязнение атмосферы и поверхностного стока с моста, а также уровня шума необходимо применять специальные конструкции и материалы, снижающие указанные воздействия. К таким конструкциям и материалам, относятся: экраны, водоочистные устройства, асфальтобетонные покрытия с шумопоглощающими элементами, специальные фильтры или дренажи.
4.12.4 В полосах отвода мостового сооружения для снижения указанных воздействий, кроме того, следует предусматривать посадку зеленых насаждений и дополнительное остекление окон примыкающих зданий. В необходимых случаях, определяемых расчетом, для снижения воздействия вибрации следует устраивать в земле специальные экраны.
4.12.5 Конструктивные и технологические решения по снижению уровня воздействий на окружающую среду в процессе строительства следует принимать с учётом требований СП 48.13330.
4.12.6 Расчеты загрязнения атмосферы отработанными газами при движении транс портных средств по мостовому сооружению, шумового воздействия трассы, загрязнения поверхностного стока с мостового сооружения, а также расчеты по определению воздействий от вибрации и зон превышения содержания свинца в почве, прилегающей к мостовому сооружению территории, рекомендуется выполнять по нормам и методикам, приведенным в приложении Д.
4.12.7 Предельно допустимые концентрации и ориентировочные безопасные уровни воздействия загрязняющих веществ в атмосферном воздухе приведены [5]-[7].
4.12.8 Нормируемые параметры транспортного - эквивалентные (по энергии) и максимальные уровни звука. Предельно допустимые уровни (ПДУ) шума установленные для территории жилой застройки приведены в [8].
4.12.9 При разработке проектной документации по реконструкции, не предусматривающей изменение параметров линейного объекта и его назначения, а также по капиталь ному ремонту искусственных сооружений допускается проектными решениями обеспечивать не ухудшение экологической ситуации, т.е. не превышение уровней техногенной
нагрузки на средовые компоненты по отношению к существующим показателям качества окружающей среды при соответствующем обосновании.
4.12.10 В соответствии с требованиями Водного кодекса [9] не допускается сброс поверхностных сточных вод, образующихся с полотна проезжей части искусственных сооружений без очистки в водные объекты.
При осуществлении сброса поверхностных сточных вод в системы коммунальной канализации качество стока следует принимать в соответствии с действующими нормативными требованиями.
4.13 Защита объектов мостовых сооружений от воздействий, возникающих при строительстве и эксплуатации мостового сооружения. Защита мостового сооружения от вредных воздействий расположенных вблизи производств
4.13.1 При размещении строительных объектов на территории сложившейся городской застройки вблизи мест массового пребывания людей, жилых, производственных и общественных зданий, учреждений образования, здравоохранения и культуры в проекте организации строительства особо прорабатываются вопросы выбора механизмов и оборудования, организации движения транспорта и пешеходов, организации бытовых и санитарных условий для рабочих, обустройства строительных площадок, установки информационных щитов и ограждения стволов сохраняемых деревьев деревянными коробами с тем, чтобы максимально повысить комфортность и безопасность пребывания людей в непосредственной близости от строительной площадки и снизить негативное воздействие на город скую среду и работу производственных предприятий. Запрещается проведение строительных работ в ночное время, кроме особо оговариваемых случаев,
4.13.2 Расположение, функциональное назначение и технические требования к устройству ограждений строительных площадок и мест производства работ предусматриваются строительным генеральным планом в составе проекта организации строительства (ПОС).
Ограждение линейных объектов строительства (реконструкции) предусматривается толь ко на участках, характеризующихся наличием опасных производственных факторов.
4.13.3 При применении грузоподъемных кранов в случаях, когда в опасные зоны попа дают соседние здания и сооружения, в которых находятся люди, транспортные или пешеходные дороги, в проекте предусматриваются решения (мероприятия) по обеспечению безопасности людей, в том числе:
перенесение транспортных и пешеходных дорог, а также входов и выходов в эксплуатируемое здание за пределы опасных зон;
защита оконных и дверных проемов, попадающих в опасную зону, специально предназначенными для этого предохранительными ограждениями;
выселение (удаление) людей из зданий и сооружений, конструкции которых не обеспечивают безопасность людей при случайном падении на эти конструкции перемещаемых грузов, или выполнение мероприятий, предусматривающих отсутствие людей в определяемых проектом опасных зонах указанных зданий и сооружений во время проведения строительно-монтажных работ. В случае отсутствия соответствующих договоренностей вопросы выселения решаются в судебном порядке.
Допускается проведение работ без выселения (удаления) людей из указанных зданий и сооружений (кроме детских, лечебных и учебных заведений, театров, кинотеатров, клубов, стадионов, магазинов и других мест, где возможно одновременное массовое нахождение людей), при условии применения технических решений, исключающих возникновение опасных ситуаций в местах нахождения людей.
4.13.4 Освещение строительной площадки, участков работ, рабочих мест, проездов и проходов к ним в темное время суток проектируется в составе проекта производства работ (ППР) в соответствии с ГОСТ 12.1.046. Освещенность проектируется равномерной, без слепящего действия осветительных приспособлений на работающих. Строительное производство в неосвещенных местах не допускается. При производстве работ, связанных с переустройством наружного освещения дорог без полного закрытия движения по ним, необходимо предусматривать освещение дорог по временной схеме.
4.13.5 В составе ПОС необходимо выполнять расчёты колебаний грунтового массива при устройстве свайных фундаментов и их воздействий на находящиеся в непосредствен ной близости здания и сооружения. По результатам расчётов должны предусматриваться конструктивные мероприятия по снижению таких воздействий до безопасных размеров.
4.13.6 В проектной документации должны быть учтены возможные вредные воздействия находящиеся в непосредственной близости производств (вибрационные, коррозионные и другие) и разработаны меры по защите от них мостового сооружения.
4.13.7 При строительстве (реконструкции) объектов необходимо предусматривать мероприятия по приведению в нормативное состояние до начала строительства (реконструкции) и восстановлению после окончания покрытий улиц, дорог и местных проездов, транспортная нагрузка на которые возрастает из-за изменения схемы дорожного движения, связанной со строительством (реконструкцией) объекта.
4.14. Дополнительные требования к технике безопасности при строительстве мостовых сооружений в стеснённых условиях
4.14.1 На строительном генеральном плане в составе ПОС и при размещении участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей в стеснённых условиях, определяются опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
4.14.2 При производстве работ на проезжей части улиц и магистралей в составе проектной документации разрабатывается проект организации движения. В составе проект ной документации разрабатываются принципиальные схемы закрытия (ограничения) движения. В составе рабочей документации детализируются схемы, разработанные в проектной документации. К принципиальным схемам закрытия (ограничения) движения относятся схемы, срок действия которых превышает 14 календарных дней или закрытие (ограничение) движения распространяется более чем на одну полосу, если иное не указано в задании на проектирование. При необходимости, в составе в ППР разрабатываются дополнительные схемы организации дорожного движения, которые подлежат согласованию в установленном порядке, а также должны быть согласованы с заказчиком и проектной организацией, разработавшей рабочую документацию.
4.15 Расположение на мостовых сооружениях путей трамвая и метрополитена
4.15.1 При проектировании мостовых сооружений и путепроводов с трамвайным движением следует учитывать требования СП 35.13330 и СП 98.13330, с движением поездов метрополитена - требования СП 35.13330 и СП 122.13330, а также требования, предъявляемые эксплуатирующей организацией.
4.15.2 Трамвайное полотно на мостовых сооружениях и путепроводах, как правило, должно быть расположено в уровне проезжей части.
4.15.3 Рельсовый путь на всех малых мостовых сооружениях (длиной до 25 м), сред них мостовых сооружениях (длиной от 25 до 100 м) и на путепроводах (кроме мостовых
сооружений с устройством пути на сплошной плите) следует располагать на щебеночном или асбестовом балласте толщиной от подошвы шпалы до верха защитного слоя над изоляцией на водораздельных точках 25 см (но не менее 20 см).