ar-net.ruVб max, км/ч | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
V85%, км/ч | 54 | 63 | 73 | 83 | 92 | 102 | 111 | 118 | 125 | 132 |
Учитывая, что V85% имеет близкие значения с максимальной безопасной скоростью движения в свободных условиях в инженерных расчетах для оценки согласованности проектных решений и поведения водителя в дорожном движении допускается использовать показатель Vб max.
И.3 Расчетный показатель для оценки степени постоянства в поведении водителя при движении на смежных характерных участках дороги
И.3.1 Для оценки безопасности движения по критерию степени постоянства поведения водителя при движении на смежных характерных участках проектируемой дороги строят линейный график коэффициентов безопасности Кб [2], [3].
Требования к построению линейного графика показателя Кб по данным эпюры максимальной безопасной скорости движения приведены в [4].
И.3.2 Значение показателя Кб определяют как отношение максимальных безопасных скоростей движения, обеспечиваемых геометрическими элементами на смежных элементах трассы, по формуле
, (И.6)где Vуч - максимальная безопасная скорость движения на рассматриваемом элементе плана или продольного профиля (по линейному графику Vб max), км/ч;
Vвх - максимальная безопасная скорость движения въезда на рассматриваемый элемент плана или продольного профиля с предшествующего участка (по линейному графику Vб max), км/ч.
И.4 Расчетный показатель для оценки степени компенсации ошибок водителей, обеспечиваемой проектируемой автомобильной дорогой
И.4.1 Для оценки степени компенсации ошибок водителей параметрами и инженерным оборудованием проектируемой автомобильной дороги строят линейный график итоговых коэффициентов аварийности Кит.
Требования к построению линейного графика показателя Кит приведены в [4].
И.4.2 Итоговые коэффициенты аварийности на однородных по условиям участках проектируемой автомобильной дороги устанавливают по формуле
, (И.7)где К1, К2, К3, ..., Кn - частные коэффициенты аварийности, учитывающие влияние факторов дорожных условий на показатель риска ДТП с пострадавшими по отношению к риску ДТП с пострадавшими для условий, принятых за эталонные, доли ед. (по таблице И.3);
n - число частных коэффициентов аварийности, шт.
В расчетах с использованием формулы (И.6) допускается при определении показателя Кит на однородных по условиям участках дороги использовать не более шести частных коэффициентов аварийности, имеющих наибольшие значения.
И.4.3 При построении линейного графика итоговых коэффициентов аварийности следует учитывать зоны влияния элементов дороги по таблице И.2.
Таблица И.2 - Протяжения зон влияния элементов дороги
Элементы дороги | Зона влияния, м |
Населенные пункты | 300 |
Подъемы и спуски | 100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска |
Пересечения в одном уровне | В каждую сторону по 50 м |
Кривые в плане радиусом более 600 м | 100 |
Кривые в плане радиусом менее 600 м | 250 |
Участки с ограниченной видимостью менее 350 м | 100 |
Мосты и путепроводы | 75 |
Таблица И.3 - Частные коэффициенты аварийности
Интенсивность движения, тыс. авт./сут | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | |
К1(двухполосные дороги) | 4,75 | 2,5 | 2,1 | 1,9 | 1,7 | 1,5 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,2 | 2,0 | - | |
К1(трехполосные дороги) | 6,5 | 3,2 | 2,5 | 2,2 | 1,8 | 1,6 | 1,5 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,3 | 1,8 | |
Интенсивность движения, тыс. авт./сут | 8 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 60 | - | |
К1 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 3,0 | 2,4 | 1,6 | 1,32 | 1,15 | 1,05 | 1,0 | 1,12 | 1,32 | 1,6 | - | - | |
К1 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 3,7 | 3,2 | 2,3 | 1,6 | 1,3 | 1,15 | 1,1 | 1,0 | 1,05 | 1,1 | 1,2 | - | |
Ширина полосы движения, м | 2,75 | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 | - | - | - | - | - | - | ||
К2 (двухполосные дороги) | 2,0 | 1,35 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | - | |
К2 (трехполосные дороги) | 3,4 | 2,1 | 1,6 | 1,4 | 1,1 | - | - | - | - | - | - | - | |
К2 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 1,6 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,35 | - | - | - | - | - | - | - | |
К2 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 2,9 | 2,0 | 1,45 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | - | |
Ширина обочины, м | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,75 | 5,0 | - | - | - | - | |
К3 (двухполосные дороги с укрепленными обочинами) | 1,65 | 1,4 | 1,3 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | |
К3 (двухполосные дороги с неукрепленными обочинами) | 2,5 | 1,85 | 1,5 | 1,35 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | |
К3 (трехполосные дороги с укрепленными обочинами) | 2,75 | 2,0 | 1,5 | 1,25 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К3 (трехполосные дороги с неукрепленными обочинами) | 6,25 | 5,2 | 4,5 | 4,2 | 4,0 | 1,1 | 1,05 | 1,0 | - | - | - | - | |
К3 (многополосные дороги без разделительной полосы с укрепленными обочинами) | 4,2 | 2,9 | 2,0 | 1,8 | 1,6 | 1,5 | 1,25 | 1,0 | - | - | - | - | |
К3 (многополосные дороги без разделительной полосы с неукрепленными обочинами) | 4,3 | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | |
К3 (многополосные дороги с разделительной полосой с укрепленными обочинами) | 1,6 | 1,4 | 1,3 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 1,05 | 1,0 | - | - | - | - | |
К3 (многополосные дороги с разделительной полосой с неукрепленными обочинами) | 1,3 | 1,2 | 1,15 | 1,10 | 1,05 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
Число основных полос движения на проезжей части, шт. | 2 | 3 без разметки | 3 с разметкой | 4 | 6 | 8 | - | - | - | - | - | - | |
К4 (двухполосные и трехполосные дороги) | 1,0 | 1,3 | 0,70 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
К4 (многополосные дороги без разделительной полосы) | - | - | - | 1,33 | 0,89 | 0,52 | - | - | - | - | - | - | |
К4 (многополосные дороги с разделительной полосой) | - | - | - | 0,56 | 0,50 | 0,35 | - | - | - | - | - | - | |
Ширина разделительной полосы, м | 3 | 5 | 10 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
К5 | 1,1 | 1,0 | 0,75 | 0,6 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Продольный уклон, % | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | - | - | - | - | - | |
К6 (двухполосные и трехполосные дороги) | 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,65 | 1,85 | 2,1 | 2,3 | - | - | - | - | - | |
К6 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 1,0 | 1,1 | 1,25 | 1,6 | 2,6 | 2,6 | 2,9 | - | - | - | - | - | |
К6 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 1,0 | 1,1 | 1,25 | 1,7 | 2,3 | 3,2 | 3,5 | - | - | - | - | - | |
Радиус кривых в плане, м | 100 | 150 | 200-300 | 400- 600 | 1000- 2000 | Более 2000 | - | - | - | - | - | - | |
К7 (двухполосные и трехполосные дороги) | 7,1 | 6,2 | 5,3 | 4,1 | 2,3 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К7 (многополосные дороги без разделительной полосы) | - | - | 4,7 | 3,0 | 1,85 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К7 (многополосные дороги с разделительной полосой) | - | - | 3,8 | 2,7 | 1,8 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
Видимость в плане, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 350 | 400 | 500 | 600 | - | - | - | |
К8 (двухполосные и трехполосные дороги) | 6,8 | 5,2 | 4,0 | 2,8 | 2,2 | 1,5 | 1,15 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | |
К8 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 9,5 | 5,5 | 3,7 | 2,2 | 1,8 | 1,6 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | - | - | - | |
К8 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 3,8 | 3,0 | 1,8 | 1,5 | 1,3 | 1,2 | 1,1 | 1,05 | 1,0 | - | - | - | |
Видимость в профиле, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 350 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | - | |
К9(двухполосные и трехполосные дороги) | 5,2 | 4,2 | 3,5 | 3,0 | 2,8 | 2,3 | 2,0 | 1,8 | 1,6 | 1,2 | 1,0 | - | |
К9 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 11,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 2,9 | 2,4 | 2,2 | 1,7 | 1,5 | 1,3 | 1,0 | - | |
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог | Меньше на 1 м | Равна ширине проезжей части | Шире на 1 м | Шире на 2 м | Равна ширине земляного полотна | - | |||||||
К10(двухполосные дороги) | 2,35 | 1,8 | 1,35 | 1,2 | 1,0 | - | |||||||
К10 (трехполосные дороги) | 2,3 | 2,2 | 1,36 | 1,2 | 1,0 | - | |||||||
К10 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 4,1 | 2,3 | 1,56 | 1,15 | 1,0 | - | |||||||
К10 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 6,7 | 3,5 | 2,3 | 1,2 | 1,0 | - | |||||||
Кривизна плана трассы, град·км-3/2 | 0 | 50 | 100 | 200 | 400 | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | - | - | - | |
К11(двухполосные и трехполосные дороги) | 2,3 | 1,5 | 1,0 | 1,15 | 1,9 | 3,6 | 1,4 | 0,9 | 0,75 | - | - | - | |
К11 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 1,7 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 2,7 | 2,9 | 2,3 | 2,2 | - | - | - | - | |
К11 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 2,2 | 1,8 | 1,4 | 1,0 | 2,0 | 5,8 | 5,0 | - | - | - | - | ||
Тип пересечения с пересекающейся дорогой | В разных уровнях | В одном уровне со светофорным регулированием | В одном уровне при соответствии параметров действующим нормам | В одном уровне при несоответствии параметров действующим нормам | |||||||||
К12 (двухполосные и трехполосные дороги) | 0,70 | 0,85 | 1,0 | 1,3 | |||||||||
К12 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 0,50 | 0,64 | 1,0 | 1,5 | |||||||||
К12 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 0,35 | 0,7 | 1,0 | 1,4 | |||||||||
Пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами при интенсивности движения по основной дороге, тыс. авт./сут | Менее 1,6 | 1,6-3,5 | 3,5-5,0 | 5,0- 7,0 | 7,0- 10,0 | 10,0- 20,0 | 20,0- 30,0 | 30,0- 40,0 | - | - | - | - | |
К13 (двухполосные и трехполосные дороги) | 1,0 | 1,6 | 2,5 | 3,7 | 4,5 | 8,0 | - | - | - | - | - | - | |
К13 (многополосные дороги без разделительной полосы) | - | 1,8 | 2,25 | 2,8 | 3,4 | 5,1 | 7,0 | 8,8 | - | - | - | - | |
К13 (многополосные дороги с разделительной полосой) | - | 1,4 | 1,9 | 2,5 | 2,8 | 3,8 | 5,0 | 6,0 | - | - | - | - | |
Число пересечений и примыканий в одном уровне на 1 км дороги | 2 и менее | 3-5 | 6-8 | Более 8 | |||||||||
К14 (двухполосные и трехполосные дороги) | 1,0 | 1,1 | 1,25 | 1,7 | |||||||||
К14 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 1,0 | 1,2 | 1,6 | 2,1 | |||||||||
К14 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 1,0 | 1,6 | 2,8 | 3,3 | |||||||||
Расстояние от застройки до проезжей части дороги, м | Менее 10 | 10-30 | 30-50 | Более 50 | |||||||||
К15 (двухполосные и трехполосные дороги) | 2,2 | 1,7 | 1,5 | 1,0 | |||||||||
К15 (многоголосные дороги без разделительной полосы) | 3,3 | 2,6 | 1,8 | 1,0 | |||||||||
К15 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 1,7 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | |||||||||
Наличие тротуаров, пешеходных дорожек и пешеходных переходов в населенных пунктах | Тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют | Имеются тротуары и пешеходные дорожки с одной стороны | Имеются тротуары и пешеходные дорожки с двух сторон | Имеются тротуары и пешеходные дорожки с двух сторон. Имеются пешеходные переходы в разных уровнях | |||||||||
К16 (двухполосные и трехполосные дороги) | 2,2 | 1,2 | 1,0 | - | |||||||||
К16 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 4,2 | 2,2 | 1,4 | 1,0 | |||||||||
К16 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 1,9 | 1,6 | 1,3 | 1,0 | |||||||||
Длина населенного пункта, км | Менее 0,5 | 0,5-1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | - | - | - | - | - | |
К17 (двухполосные и трехполосные дороги) | 3,3 | 2,5 | 1,45 | 1,35 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | - | - | - | - | - | |
К17 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 5,5 | 4,2 | 3,5 | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1,0 | - | - | - | - | - | |
К17 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 2,8 | 2,2 | 1,25 | 1,2 | 1,1 | 1,05 | 1,0 | - | - | - | - | - | |
Коэффициент сцепления | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | - | - | - | - | - | - | |
К18 (двухполосные и трехполосные дороги) | 5,0 | 3,1 | 2,3 | 1,75 | 1,4 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К18 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 6,0 | 3,25 | 2,3 | 1,75 | 1,4 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К18 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 6,2 | 3,5 | 2,6 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
Ровность покрытия проезжей части IRI, м/км | Менее 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
К19 (двухполосные и трехполосные дороги) | 0,85 | 1,0 | 1,1 | 1,15 | 1,2 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 1,05 | 0,85 | 0,65 | 0,30 | |
К19 (многополосные дороги без разделительной полосы) | 0,65 | 1,0 | 1,3 | 1,5 | 1,65 | 1,6 | 1,55 | 1,3 | 1,05 | 0,65 | - | - | |
К19 (многополосные дороги с разделительной полосой) | 0,6 | 1,0 | 1,35 | 1,55 | 1,65 | 1,6 | 1,4 | 1,1 | 0,75 | - | - | - | |
Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 5,0 | - | - | - | - | - | - | |
К20 без ограждений | 4,3 | 3,7 | 3,2 | 2,75 | 2,0 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
К20 с ограждениями | 2,2 | 2,0 | 1,85 | 1,75 | 1,4 | 1,0 | - | - | - | - | - | - | |
Библиография
[1] Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды"
[2] ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах
[3] ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения
[4] ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах