ar-net.ru7.2.5.2 Наличие или отсутствие механической общеобменной вентиляции для обеспечения нормируемых параметров ПДК в воздухе транспортной зоны тоннеля при проведении плановых осмотровых и ремонтных работ в каждом случае определяется расчетом. При проведении в тоннеле ремонтных и других работ концентрация вредных веществ в воздухе тоннеля и в обслуживаемых зонах не должна превышать ПДК установленных [36].
7.2.5.3 В железнодорожных тоннелях с движением на тепловозной локомотивной тяге расчет необходимости в механической вентиляции производится по разбавлению до ПДК оксида углерода и оксидов азота в воздухе транспортной зоны тоннеля за временной интервал в период между движениями поездов. При этом интервал времени, в течение которого необходимо осуществить удаление загрязненного воздуха из тоннеля, должен соответствовать периоду времени между поездами. При отсутствии возможности или экономической нецелесообразности сооружения стволов (штолен), сооружаемых по трассе тоннелей, подачу в тоннель необходимого количества свежего воздуха следует обеспечивать с помощью струйных вентиляторов через порталы. При невозможности размещения вентиляторов в сечении тоннеля их следует устанавливать в специальных галереях, сооружаемых у порталов. При экономическом обосновании допускается использование сопел Саккардо.
ПДК вредных веществ в воздухе тоннеля следует принимать по таблице 20.
Таблица 20
Наименование ингредиента, обозначение | Предельнодопустимая концентрация | |
Значение | Единица измерения | |
Оксид углерода (CO) | 150 | мг/м3 |
Оксиды азота (NO) | 5 | мг/м3 |
Сажа | 4 | мг/м3 |
Устройство MOB не требуется независимо от длины тоннеля при условии обеспечения необходимого проветривания за счет естественной тяги и поршневого эффекта и при наличии эвакуационных выходов, оборудованных приточной противодымной вентиляцией.
7.2.5.4 При расчете воздухообмена концентрация токсичных веществ в воздухе железнодорожного тоннеля определяется в зависимости от интенсивности выделения токсичных веществ, фоновых значений концентраций различных веществ в приточном воздухе, температуры, влажности и скорости движения воздуха, длины и размеров поперечного сечения тоннеля, выбранной схемы вентиляции, влияния поршневого эффекта.
7.2.5.5 Фоновую концентрацию токсичных веществ в приточном воздухе железнодорожного тоннеля надлежит определять по данным измерений (в объеме аэродинамических предпроектных изысканий) в местах предполагаемого воздухозабора или по результатам расчетов в соответствии со стандартными методиками. ПДК вредных веществ в атмосферном воздухе следует принять по [37].
7.2.5.6 Расход приточного воздуха Q, м3/ч, необходимого для разбавления загрязнителей на километр тоннеля, следует определять по нижеприведенной формуле (но не менее 3-кратного воздухообмена в час)
, (5.17)где SG - суммарное количество газовых вредностей, выделяемых локомотивом на тепловозной тяге, кг/ч;
C - предельно допустимая концентрация для загрязняющего вещества, мг/м3;
C0 - концентрация загрязняющего вещества в забираемом снаружи тоннеля воздухе, мг/м3.
Примечание - Допускается уменьшение кратности воздухообмена в зимнее время для тоннелей, эксплуатируемых в суровых климатических условиях, при условии обеспечения санитарно-гигиенических требований к воздуху в транспортной зоне тоннеля.
7.2.5.7 Расчетные значения ПДК токсичных веществ в любой точке воздушного пространства железнодорожного тоннеля не должны превышать предельно допустимых значений, установленных в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами с учетом продолжительности нахождения водителей, пассажиров и обслуживающего персонала в тоннеле.
7.2.5.8 В железнодорожных тоннелях, сооружаемых в суровых климатических условиях, в случае возможного образования наледей, влияющих на безопасность движения, необходимо предусматривать вентиляционные ворота на порталах тоннеля и искусственный обогрев тоннеля.
7.2.5.9 Дополнительные технологические требования к воздушной среде в железнодорожном тоннеле, заключающиеся в обеспечении видимости, удовлетворяющей требованиям безопасного движения, представлены в таблице 21.
Таблица 21
Наименование расчетного параметра, обозначение | Предельно допустимая величина | Примечание | |
Значение | Единицы измерения | ||
Видимость | 133 | м | - |
Коэффициент | 0,007 | М-1 | Коэффициент поглощения света |
7.2.5.10 Средняя по сечению скорость движения воздуха в транспортной зоне железнодорожного тоннеля, создаваемая устройствами вентиляции, без учета влияния поршневого эффекта от транспортных средств должна быть не выше 6 м/с, в зоне воздуховыпускных или воздухозаборных сооружений местное увеличение скорости не регламентируется. Скорость воздушной струи в вентиляционных выработках и воздуховодах не должна превышать 15 м/с.
7.2.5.11 Расчетное давление воздуха, создаваемое тоннельной вентиляцией в тоннеле следует определять в соответствии с выбранной схемой воздухообмена и воздухораспределения как алгебраическую сумму всех аэродинамических сопротивлений, создаваемых в транспортной зоне, продольных и поперечных каналах, а также за счет естественной тяги воздуха. Дополнительными данными, которые обязательно должны приниматься во внимание при аэродинамическом проектировании, являются метеорологические параметры, перепад барометрических давлений и ветер. Следует учесть результаты наблюдений плотности воздуха, перепадов давления воздуха и скорости ветра в месте расположения порталов и вентиляционного ствола в течение нескольких лет. Принимается во внимание скорость ветра, которая достигалась 30 дней в году и действовала в течение 30 мин. В том случае, если отсутствуют результаты такого мониторинга, следует брать плотность воздуха 1,2 кг/м3. Силу порывов ветра принимают согласно данным метеорологического мониторинга местности.
7.2.5.12 В железнодорожных тоннелях двери притоннельных сооружений, вентиляционные заслонки, крепления технологического оборудования к обделке тоннеля и т.д. должны быть спроектированы так, чтобы выдержать ударную волну давления ±2000 Па для случая движения со скоростью до 100 км/ч и ±4000 Па - для случая движения поездов с более высокой скоростью.
7.2.5.13 Установки тоннельной вентиляции должны иметь необходимый резерв производительности вентиляционных систем: по разбавлению вредных веществ не менее 50% и по удалению теплоизбытков не менее 30%.
7.2.5.14 Вентиляционные установки струйной тоннельной вентиляции должны оборудоваться глушителями шума, если уровень шума от них в тоннеле превышает значения, установленные нормами (СН 2.2.4/2.1.8.562), при условии проведения профилактических ремонтных работ в тоннеле и уровень шума на прилегающих селитебных территориях.
7.2.5.15 В железнодорожных тоннелях должны быть предприняты меры по предотвращению короткого замыкания потока воздуха между воздухозаборными устройствами и порталами воздухоподающих и вытяжных каналов.
7.2.5.16 При проведении технического обслуживания или замены вентиляционного оборудования работы должны производить в периоды перерыва движения. Работы по текущему обслуживанию и ремонту одной из главных вентиляторных установок не должна влиять на другие вентиляционные установки. Конструкция вентиляторных установок должна обеспечивать:
удобство демонтажа основных узлов для ремонта и отвечать требованиям эксплуатации;
возможность совместной работы нескольких вентиляторов на одну аэродинамическую сеть, переход на резервный вентиляционный агрегат без остановки других вентиляционных агрегатов.
7.2.5.17 В помещениях вентиляционных камер должны быть предусмотрены грузоподъемные и транспортные механизмы для монтажа и демонтажа вентиляционного оборудования при его обслуживании и ремонте.
7.2.5.18 Работы, связанные с содержанием тоннелей и их эксплуатационных устройств в транспортной зоне и в вытяжных каналах, следует проводить с учетом обеспеченности выполнения санитарных требований к воздушной среде рабочей зоны по [36] или с ограничением времени пребывания эксплуатационного персонала в указанных зонах.
7.2.5.19 В составе подпорных установок систем приточной противодымной вентиляции должны быть предусмотрены:
противопожарные клапаны, оснащенные автоматически и дистанционно управляемыми приводами (без термоэлементов) с пределами огнестойкости не менее EI 90;
вентиляторы без ограничений по температуре перемещаемых газов (общего сантехназначения).
7.2.5.20 Пределы огнестойкости вентиляторов систем подпора, приточной вентиляции, а также систем удаления газа и дыма из кабельных и коммуникационного коллекторов, трансформаторных подстанций не нормируются.
7.2.5.21 Обеспечение воздухообмена в притоннельных сооружениях следует осуществлять с забором и выбросом воздуха в транспортную зону тоннеля.
7.2.5.22 При пожаре должно быть предусмотрено автоматическое отключение вентиляционного оборудования местной общеобменной вентиляции притоннельных сооружений и перекрывание технологических воздуховодов противопожарными клапанами в соответствии с требованиями СП 60.13330.
7.2.5.23 Вентиляционные камеры систем удаления дыма и подпора воздуха должны быть раздельными.
7.2.5.24 Управление установками тоннельной вентиляции должно включать в себя комплекс технических средств, обеспечивающих постоянный контроль физических и химических параметров воздушной среды в тоннеле, включая припортальные его участки. Тоннель необходимо оборудовать датчиками контроля концентрации загрязняющих веществ, измерения скорости воздуха, и направления движения воздуха.
7.2.5.25 В случае пожара MOB должна быть реверсивной и обеспечивать:
а) устойчивость заданного направления движения вентиляционного потока;
б) время переключения системы при реверсировании вентиляционного потока - не более 5 мин.
7.2.5.26 Для обеспечения эксплуатационных нужд по содержанию железнодорожного тоннеля в транспортном отсеке должна предусматриваться прокладка распределительного трубопровода для подачи сжатого воздуха давлением 6 атм. Диаметр трубопровода принимают 76 мм. Трубопровод должен быть секционирован на участки длиной не более 300 м посредством установки запорной арматуры. По длине трубопровода с шагом 40 м должны быть предусмотрены спаренные штуцера для подключения пневматического инструмента. На штуцерах устанавливают запорную арматуру диаметром 25 и 32 мм.
7.2.6 Водоснабжение и водоотведение
7.2.6.1 В тоннелях, сервисных штольнях и штольнях безопасности отвод воды от промывки тоннелей и пожаротушения, случайных протечек через обделку следует осуществлять по закрытым лоткам или коллекторам дренажных устройств.
7.2.6.2 При расположении тоннеля в грунтовой среде, подверженной суффозии, дренирование подземных вод не допускается.
7.2.6.3 Водоотводные лотки в тоннелях не должны проходить под рельсовыми путями. В случае конструктивной необходимости водоотведение должно осуществляться посредством закрытых дренажных коллекторов. Продольный уклон дна лотков или коллекторов, проходящих вдоль трассы тоннеля, может быть равным уклону трассы. В зоне вертикальных кривых трассы, а также поперечные дренажные сети должны иметь уклон не менее 0,003.
7.2.6.4 Необходимо обеспечивать отвод воды в сторону от тоннеля из припортальной выемки, расположенной с верховой стороны тоннеля. При невозможности выполнения этого требования отвод воды следует осуществлять по сервисной штольне, а при ее отсутствии - по водоотводному лотку тоннеля. Расчетное сечение лотка в этих случаях должно назначаться с учетом объема водосбора выемки с вероятностью превышения 1:300 (0,33%).
7.2.6.5 Коллекторы должны иметь смотровые колодцы с отстойной частью (отстойниками) объемом не менее 0,04 м3, располагаемые не реже чем через 40 м. Отстойники должны быть доступны для периодической очистки. Лотки должны быть по всей длине перекрыты съемными крышками. По трассе лотков через 40 м следует предусматривать отстойник объемом не менее 0,04 м3.
7.2.6.6* Для исключения распространения горящих нефтепродуктов по тоннелю не реже чем через 280 м лотки и коллекторы типа должны иметь гидрозатворы сифонного типа объемом не менее 0,2 м3. Подобные гидрозатворы необходимо устраивать в местах сброса воды в сервисную штольню или штольню безопасности.
7.2.6.7 Расчетный уровень воды в лотке тоннеля должен быть ниже основания верхнего строения пути, а в лотке сервисной штольни - не выше подошвы лотка тоннеля.