СП 263.1325800.2016 Приспособление метрополитенов под защитные сооружения гражданской обороны. Общие правила проектирования стр. 10

13.6 В командных пунктах следует обеспечивать средства связи со следующими абонентами:

а) в КПД - с диспетчерами электроснабжения и электромеханических устройств;

б) в КПФ - с диспетчером электромеханических устройств;

в) в КПС - с диспетчерами аналогично ДПС по СП 120.13330.

13.7 Для возможности организации радиосвязи с наземными службами города следует предусматривать линию станционной радиосвязи.

13.8 Каналы дополнительных видов связи следует учитывать в магистральных кабелях связи, проектируемых по СП 120.13330.

13.9 Для обеспечения работы метрополитена в режиме укрытия следует предусматривать следующие виды местных связей:

а) прямую связь КПС - с КПС соседних станций;

б) станционную связь КПС - с постами у затворов (при необходимости), эвакуационных выходов, с КПОПБС, входящими в его зону обслуживания.

14 Управление, автоматизация

14.1 Оперативное управление работой метрополитена в военное время следует предусматривать из КПМ.

14.2 Для организации оперативного управления работой УАЖ следует предусматривать командные пункты участков линий, станций, ДЭС и ФВУ, а также посты у межотсечных и шлюзовых затворов.

На каждой линии метрополитена при подтверждении в задании, следует организовывать командный пункт линии. В качестве КПЛ следует назначать один из КПУ линии с приданием ему дополнительных функций согласно заданию.

В состав КПУ и КПС должны входить соответствующие командные пункты частей охраны порядка и безопасности, проектирование которых следует предусматривать на основании отдельного задания.

14.3 КПУ следует размещать в блоке производственных помещений одной из станций, как правило, без путевого развития.

В составе КПУ должны быть: диспетчерская - 12-15 м², релейная - 18-20 м², аппаратная эфирной радиосвязи - 15 м².

КПОПБУ следует размещать в помещении площадью 12-15 м², примыкающем к КПУ.

КПС следует размещать на каждой станции и совмещать с ДПС. Площадь релейной ДПС следует определять с учетом потребности КПС.

КПОПБС следует размещать на каждой станции в помещении дежурного по станции, примыкающем к КПС.

КПШ следует размещать в КПС.

Размеры помещений КП допускается уточнять исходя из габаритов применяемого оборудования и площади, необходимой для его обслуживания и размещения персонала.

14.4 Непосредственное управление устройствами защиты и жизнеобеспечения, расположенными на станциях и в прилегающих к ним участках перегонных тоннелей, следует предусматривать из КПС.

Командные пункты следует оборудовать пультами дистанционного управления, мнемосхемами устройств, управляемых с КП, и панелями командного управления.

Командное управление следует осуществлять путем подачи световых сигналов-приказов с подтверждением их получения и исполнения сигналами-рапортами. Сигналы-приказы должны светиться в течение всего периода действия данного приказа. Основные сигналы-приказы приведены в таблице 14.1.

Таблица 14.1

Наименование сигнала-приказа	Передает	Принимает	Вид передачи
Общая готовность ГО	ШГО КПМ	Диспетчеры КПМ, КПЛ, КПУ, КПС, КПФ, КПД	Циркулярный
Воздушная тревога
Закрыть защитные устройства
Отбой воздушной тревоги
Химическая опасность
Радиационная опасность
Фильтровентиляция	Диспетчер КПМ	КПЛ, КПУ, КПС, КПФ, КПД	Циркулярный, выборочный
Постоянный объем
Чистая вентиляция
Организовать разведку	ШГО КПМ КПУ	Диспетчеры КПМ, КПЛ, КПУ, КПФ, КПД, КПС	Циркулярный, выборочный
Транспортный режим
Открыть защитные устройства	КПЛ, КПУ	КПС, КПФ, КПД	Циркулярный, выборочный
Вывод населения
Транспортный режим
Закрыть (открыть) затвор	КПС	ПЗ, ПШЗ	Выборочный
Шлюзование	КПС	КПШ	Выборочный
Прекратить шлюзование
Закрыть (открыть) затвор при шлюзовании	КПШ	ПШЗ	Выборочный
Внимание	Передается одновременно с другим сигналом-приказом и при необходимости сопровождается звуковым сигналом

14.5 Из КПС следует предусматривать дистанционное управление и сигнализацию положения следующих устройств, обеспечивающих защиту и герметизацию отсека:

- затворами в вестибюлях и предэскалаторных залах станций, в переходах между станциями, в перегонных тоннелях и шахтах;

- герметическими клапанами;

- задвижками.

Все устройства с электроприводом должны иметь местное управление и сигнализацию.

На пульте КПС следует предусматривать дистанционную сигнализацию:

- о включении насосов и аварийном уровне воды в резервуарах ВОУ и станционных канализационных установок;

- об открытом и закрытом положениях затворов, задвижек и люков с ручным приводом, устанавливаемых на линии защиты и герметизации.

На пульте КПУ следует предусматривать сигнализацию о положении шлюзовых затворов.

На постах местного управления затворами следует предусматривать световое табло сигналов-приказов об их открытии или закрытии.

14.6 В КПМ, ДЭС и ФВУ следует предусматривать программное управление устройствами, обеспечивающими их защиту и герметизацию, а также централизованное управление технологическими системами из командных пунктов этих объектов.

В КПС следует предусматривать программное управление устройствами, обеспечивающими защиту и герметизацию станций, пристанционных, притоннельных сооружений и перепуск воздуха из отсека в отсек, кроме затворов в пассажирских помещениях станций и в перегонных тоннелях, насосов водозаборных скважин, а также тоннельных и местных вентиляционных установок.

14.7 Дистанционное управление межотсечным затвором следует предусматривать из КПС станции, расположенной перед затвором по направлению движения поезда, а сигналы о его положении передавать также в КПС смежной станции.

Управление затворами, отделяющими с одной стороны оба тоннеля подречного участка, и портальными затворами следует осуществлять из КПС ближайшей станции данного отсека, управление шлюзовыми затворами в процессе эвакуации людей - из КПШ.

14.8 Схему управления перегонными затворами следует увязывать со схемами устройств управления движением поездов.

В схемах следует учитывать возможность управления затворами в трех режимах:

а) первый режим - узел увязки схем отключен, и блокировка затворов с устройствами управления движением поездов осуществляется посредством замков системы Мелентьева, при этом возможно только местное управление;

б) второй режим - замки системы Мелентьева отключены, и блокировка осуществляется с использованием узла увязки схем, при этом возможно только местное управление по команде, передаваемой дистанционно;

в) третий режим - все блокировки с устройствами управления движением поездов отключены, возможно местное и дистанционное управление.

14.9 Схема управления шлюзовыми затворами в режиме "Шлюзование" должна иметь блокировку, предотвращающую возможность их одновременного открытия.

14.10 В ДЭС и ФВУ следует предусматривать автоматический перевод работы вентиляционных систем в переходный режим при появлении сигнала о превышении ПДК вредных веществ в воздухе от системы дистанционного контроля приточного (наружного) воздуха.

14.11 В КПС для контроля температуры, влажности и содержания СО, СО  в воздухе на станции и в тоннелях следует использовать системы контроля параметров воздуха, разработку которых выполняют согласно СП 120.13330.

При необходимости данная информация передается в КПУ по каналам телефонной связи.

14.12 Устройство теленаблюдения на других объектах метрополитена, включая подвижной состав, а также необходимость передачи телеизображения отдельных зон наблюдения в ДПЛ (в ситуационный центр) необходимо отражать в задании на проектирование.