- применения специальных мер защиты - облицовки, покрытий, пропитки, катодной или протекторной защиты металла.
4.42 Причальные сооружения следует оборудовать отбойными и швартовными устройствами, которые гарантированно обеспечивают безаварийную эксплуатацию судов, причальных сооружений и их устройств. Если нагрузки от крупнотоннажных судов нецелесообразно передавать на причальные сооружения, отбойные и швартовные приспособления следует располагать на отдельно стоящих палах.
4.43 При проектировании причальных сооружений следует использовать действующие нормативные документы по производству и приемке строительных и монтажных работ. В случае необходимости следует разрабатывать дополнительные указания, учитывающие специфические особенности строительства конструкций, а для конструкций, по которым нормативные документы на производство и приемку работ еще не разработаны, допускается приводить основные требования к изготовлению элементов и монтажу конструкций, а также допуски отклонений от проекта в размерах и положении отдельных элементов сооружения.
5 Выбор конструкции сооружения
5.1 Выбор типа конструкции причального сооружения следует проводить с учетом естественных условий района строительства, технологических требований к причалам, размеров территории и акватории порта, возможных способов производства работ, геологических условий, требований по охране окружающей среды и др.
5.2 Конструкцию причального сооружения следует выбирать исходя из технико-экономической целесообразности ее применения в конкретных условиях строительства на основе сопоставления вариантов.
5.3 При выборе варианта конструкций следует учитывать:
- расход основных строительных материалов (металла, цемента, лесоматериалов);
- наличие местных строительных материалов;
- трудоемкость производства работ;
- технологическое оборудование и механизмы, необходимые для строительства;
- наличие трудовых ресурсов;
- требования к долговечности сооружений;
- технико-эксплуатационные показатели.
5.4 Конструкции причальных сооружений и основные условия их применения приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Конструкции причальных сооружений и основные условия их применения
Тип сооружения | Основные условия применения |
Причальные сооружения гравитационного типа | Наличие в основании скальных, плотных или средней плотности грунтов, а также на слабых грунтах с мероприятиями, предотвращающими неравномерную осадку сооружения |
1 Причальные сооружения: | |
а) из обыкновенных бетонных массивов (рисунок 5.1, а)б) из пустотелых бетонных массивов (рисунок 5.1, б) | Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
в) из массивов-гигантов | Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
2 Уголковые набережные (рисунок 5.1, в, г) | Высота причальной стенки до 18,0 м, в районах с сейсмичностью до 7 баллов, для любых условий, кроме акваторий с толщиной льда более 0,6 м |
3 Из железобетонных оболочек большого диаметра (рисунок 5.1, д) | Высота причальной стенки до 25,0 м, для любых климатических условий, а также в сейсмических районах |
4 Причальные сооружения ячеистой конструкции из металлического шпунта | Высота причальной стенки до 20,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
Причальные сооружения типа больверк: | Грунты основания, допускающие погружение шпунта и свай, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
1 Незаанкеренный больверк (рисунок 5.1, е) | Высота причальной стенки до 5,0-8,0 м в зависимости от конструкций стенки |
2 Заанкеренный больверк (рисунок 5.1, ж, и) | Высота причальной стенки до 18,0 м |
3 Экранированный больверк (рисунок. 5.1, к)Причальные сооружения эстакадного типа; | Высота причальной стенки до 25 мГрунты основания, допускающие погружение свай |
1 Набережные и пирсы эстакадного типа: | |
а) на призматических железобетонных сваях (рисунок 5.2, а, в, г, е, рисунок 5.3, в), | Высота сооружения до 15,0 м, для любых климатических условий в районах с сейсмичностью до 7 баллов, кроме акваторий с толщиной льда более 0,25 м |
б) на трубчатых железобетонных сваях (рисунок 5.2, б, д) | Высота сооружения до 18,0 м, для любых климатических условий в районах с сейсмичностью до 7 баллов, кроме акваторий с толщиной льда более 0,4 м |
в) на трубчатых металлических сваях (рисунок 5.2, б) | Высота сооружения до 30,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
2 Пирсы мостового типа с опорами: | |
а) гравитационного типа (рисунок 5.3, в), в том числе: | Наличие в основании скальных, плотных или средней плотности грунтов |
- из кладки массивов | Высота причальной стенки до 18,0 м, для любых климатических условий, в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
- из железобетонных оболочек большого диаметра (рисунок 5.3, в), | Высота причальной стенки до 25,0 м, для любых климатических условий, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
б) из трубчатых металлических свай (рисунок 5.3, б) | Высота сооружения до 30,0 м, для любых грунтов, допускающих погружение свай, а также в районах с сейсмичностью до 7 баллов |
Палы: | |
1 Швартовные | |
а) на железобетонных сваях-оболочках (рисунок 5.4, б) | Высота сооружения до 18,0 м для любых климатических условий, кроме районов с сейсмичностью выше 8 баллов |
б) на металлических сваях (рисунок 5.4, в) 2 Отбойные (рисунок 5.4, б) | Высота сооружения до 30,0 м для любых климатических условий, кроме сейсмических районов |
5.5 При выборе конструкций причальных сооружений необходимо учитывать следующие дополнительные требования:
- в акваториях с неблагоприятным волновым режимом при отсутствии ледовых воздействий следует рассматривать в первую очередь конструкции эстакадного типа с подпричальным откосом и, при необходимости, с волногасящими устройствами;
- в условиях придонных течений, размывающих дно, следует проектировать свайные конструкции причальных сооружений (больверк, эстакады). При этом необходимо либо выполнять расчет прогнозируемого значения размыва дна в целях учета этого явления при проектировании, либо укреплять дно для предотвращения его размыва у причального сооружения;
- при неблагоприятных ледовых условиях и истирающих воздействиях ледовых полей следует применять сооружения распорного типа в виде больверков или гравитационных конструкций. Для узких пирсов, предназначенных для приема крупнотоннажных судов, следует применять эстакадные и мостовые конструкции на трубчатых стальных сваях;
- следует отдавать предпочтение конструкциям, предусматривающим наименьший объем трудоемких подводно-технических работ.
5.6 При проектировании причальных сооружений следует использовать типовые либо применявшиеся ранее проектные решения с высокими технико-экономическими показателями. При разработке принципиально новых конструкций следует ориентироваться на передовые технологии производства строительных и монтажных работ.
5.7 Рекомендуется предусматривать установку на причале контрольно-измерительной аппаратуры
1175 × 1375 пикс.   Открыть в новом окне |
1224 × 1797 пикс.   Открыть в новом окне |
1234 × 1734 пикс.   Открыть в новом окне |
1205 × 1578 пикс.   Открыть в новом окне |
1326 × 1227 пикс.   Открыть в новом окне |
6 Общие конструктивные требования
6.1 Длина причалов, причальных частей пирсов, глубина у причальных сооружений и возвышение отметки кордона приведены в [15].
6.2 Конструкцию причальных сооружений (подводную часть, надстройку или верхнее строение) следует разделять по длине на отдельные секции вертикальными осадочными и температурными швами. Длину секций причальных сооружений следует принимать в зависимости от действующих нагрузок и температурных воздействий, свойств грунтов основания и типа конструкции, но, как правило, не более 50 м.
Расстояния между температурно-усадочными швами (длина секции) следует устанавливать расчетом.
6.3 Расположение вдоль причального фронта швартовных тумб и нагрузки на них следует определять с учетом СП 38.13330.
Швартовные тумбы следует размещать по осям секции причального сооружения, нормальным к линии кордона, или симметрично этим осям. Конструкцию швартовных тумб следует принимать по ГОСТ 17424. Тыловые швартовные устройства, не связанные с конструкцией причального сооружения, допускается принимать специальной конструкции, не предусмотренной ГОСТ 17424.
В причальных сооружениях мостового типа швартовные тумбы следует располагать на опорах.
По эксплуатационным соображениям в крайних секциях причальных сооружений рекомендуется устанавливать дополнительные швартовные тумбы, по возможности, ближе к оконечности причального сооружения.
Тумбовые массивы следует бетонировать на месте. Допускается закрепление тумб на сборных элементах верхнего строения. Для заанкеренных шпунтовых и уголковых стенок следует проектировать тумбовые узлы с усиленной или дополнительной анкеровкой.
6.4 Причальные сооружения следует оборудовать отбойными устройствами, амортизирующими ударные воздействия от судов. Вынос отбойных устройств относительно лицевой грани верхнего строения должен обеспечивать нормальную стоянку судна у причала при минимальном зазоре в пределах 5% - 15% высоты недеформированного отбойного устройства между подводной частью корпуса судна и выступающими частями сооружения или подпричального откоса с учетом возможности обжатия отбойных устройств и крена судна, допускаемого указаниями [15].
6.5 Анкерные тяги следует крепить к лицевым панелям или стенкам выше строительного уровня воды для проведения монтажных работ насухо. Понижение отметки крепления тяг допускается при специальном обосновании в каждом конкретном случае.
Примечание - В качестве расчетного строительного уровня воды следует принимать средний многолетний приливной уровень моря по 3.4.
6.6 Анкерные тяги тумбовых массивов во всех случаях, когда это допустимо по условию прочности или трещиностойкости конструкции лицевой стенки, рекомендуется закреплять на одном уровне с рядовой анкеровкой. При этом диаметр тумбовых тяг следует принимать равным диаметру рядовых анкерных тяг, допуская уменьшение шага анкеров в местах расположения тумбовых массивов.
Допускается закреплять анкерные тяги в тумбовом массиве выше уровня крепления рядовых тяг.
Допускается в местах тумбовых массивов вместо постановки дополнительных тумбовых тяг увеличивать диаметр тяг по сравнению с диаметром рядовых анкерных тяг.
6.7 Анкерные тяги следует выполнять, как правило, из стали круглого сечения, составляя их из звеньев. Звенья между собой следует соединять одним из следующих способов:
а) контактной сваркой в заводских условиях;
б) ванной сваркой;
в) сваркой с накладками цилиндрической формы;
г) муфтами.
Нарезные концы звеньев (шпильки) под гаечное крепление или на муфтах следует выполнять из круглой стали большего диаметра, чем диаметр основных звеньев, и приваривать их к последним одним из указанных выше способов.