ar-net.ru- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.15. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;
- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
- укрепление откосов земляного полотна.
Таблица 5.15
Пути | Толщина защитного слоя (песчаной подушки), м, не менее, при грунтах земляного полотна | |
дренирующих | недренирующих | |
Главные | 0,2 | 1,1 |
Станционные и соединительные | 0,2 | 0,8 |
5.7.1.6 В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.
5.7.1.7 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.16.
Таблица 5.16
Элемент пути | Главные пути | Станционные пути | Соединительные пути | ||
вне границ платформ станции | в границах платформ станции | вне границ смотровых канав | в границах смотровых канав | ||
для типов рельсов | |||||
Р50/Р65 | Р50/Р65: Р50/Р65 (С) | Р50/Р65; Р50/Р65 (С) | |||
Число подрельсовых оснований, шт., на 1 км пути | |||||
Шпалы на путевом бетонном слое | 1680 1840 | - | 1680 1840 | - | 1680 1840 |
Шпалы на балластном слое | 1840 2000 | 1600 1760 | - | 1600 1760 | |
Шпалы-коротыши на путевом бетонном слое | 2x1680 2x1840 | 2x1680 2x1840 | 2x1600 2x1600 | 2x1680 2х1840 | |
Лежни на путевом бетонном слое | 2x400 2x400 | 2x400 2x400 | - | 2x400 2x400 | |
Примечания 1 Буквой "С" обозначены типы старогодных рельсов. 2 Число подрельсовых оснований указано: над чертой - на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более, под чертой - на кривых участках радиусом менее 1200 м. 3 Род подрельсового основания (дерево, композиционный материал, железобетон) принимается в соответствии с техническим заданием. 4 Лежни располагаются вдоль пути, на каждом лежне предусматривается не менее четырех промежуточных рельсовых скреплений. 5 Рельсы более тяжелых типов применяются на главных путях по заданию заказчика. | |||||
5.7.1.8 Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых и кривых участках радиусом от 1200 м и более должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:
- от 1199 до 601 м - 1524 мм;
- от 600 до 400 м - 1530 мм;
- от 399 до 125 м - 1535 мм;
- от 124 до 100 м - 1540 мм;
- менее 100 м - 1544 мм.
Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.
5.7.1.9 Ширину колеи на кривых участках пути следует принимать:
а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;
б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.
5.7.1.10 Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300 м и более следует сваривать в рельсовые плети.
5.7.1.11 Сварку рельсов в рельсовые плети следует предусматривать электроконтактным или алюминотермитным способом.
5.7.1.12 На надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.
5.7.1.13 Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.
5.7.1.14 На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов следует применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.
5.7.1.15 Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно 5.21;
- возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.
Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, необходимо предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:
а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, - раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;
б) на подземных участках в границах смотровых канав - нераздельного типа;
в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, - раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;
г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны и на стрелочных переводах, размещенных на этих участках, - раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.
На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, следует частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.
Скрепления для подрельсового основания иного типа необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.
Болтовые рельсовые стыки следует предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.
5.7.1.16 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков необходимо применять:
а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;
б) на открытых наземных (надземных) участках - тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;
в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.
Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.
Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.17.
Таблица 5.17
Температура рельсов* при сборке стыка, °С | Зазоры в стыках, мм | ||||
Подземные участки, расположенные на расстоянии более 200 м от портала тоннеля | Подземные участки, расположенные на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки | ||||
От | До | Рельсы длиной 25 м и менее | Рельсовые плети длиной 300 м и менее | Рельсы длиной 12,5 м | Рельсы длиной 25 м |
-60 | -50 | - | - | 18,0 | 21,0 |
-50 | -40 | - | - | 16,5 | |
-40 | -25 | - | - | 15,0 | |
-25 | -20 | - | - | 13,5 | 19,5 |
-20 | -15 | - | - | 18,0 | |
-15 | -10 | - | - | 12,0 | 16,5 |
-10 | -5 | 9,0 | 12,0 | 10,5 | 15,0 |
-5 | 0 | 13,5 | |||
0 | 5 | 7,0 | 9,0 | 9,0 | 12,0 |
5 | 10 | 10,5 | |||
10 | 15 | 4,5 | 6,0 | 7,5 | 9,0 |
15 | 20 | 7,5 | |||
20 | 25 | 2,0 | 3,0 | 6,0 | 6,0 |
25 | 30 | 4,5 | |||
30 | 35 | 0 | 0 | 4,5 | 3,0 |
35 | 40 | 1,5 | |||
40 | 50 | - | - | 3,0 | 0 |
50 | 60 | - | - | 0 | |
* Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-". | |||||
Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.
5.7.1.17 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марок 1:9 и 2:9.
5.7.1.18 На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.
На подземных и закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.
5.7.1.19 Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.
5.7.1.20 В качестве подрельсового основания необходимо предусматривать:
- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;