ar-net.ru- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;
- железобетонные шпалы по ГОСТ Р 54747;
- железобетонные, композиционные и другие конструкции по технической документации, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.
Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.7.1.21 Для укладки подрельсового основания следует предусматривать:
а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона - путевой бетонный слой;
б) на земляном полотне - балластный слой;
в) на конструкциях мостов - балластный слой;
г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный или бетонный слой.
Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, следует располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.
Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций следует принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м, для подрельсового основания иного типа длину необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.
Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, а также вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
Для путевого бетонного слоя следует применять бетон класса не ниже В 15 по прочности на сжатие по СП 63.13330, для балластного слоя - щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.
Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений, изменение ширины (площади) водоотводного лотка на перегонах и станциях с учетом требований к конструктивным особенностям подрельсового основания следует принимать не менее расчетных, с учетом всех источников наполнения лотка.
Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках следует принимать, м, не менее:
3,6 - на главных путях;
3,4 - на станционных и соединительных путях.
На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны необходимо увеличивать на 0,1 м.
Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.
Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием следует принимать по таблице 5.18.
Таблица 5.18
Вид подрельсового основания | Толщина слоя, см, не менее | ||
в местах расположения рельсов | в местах расположения внутреннего рельса на кривых участках с возвышением наружного рельса | ||
на прямых и кривых участках без возвышения наружного рельса | на стрелочных переводах и перекрестных съездах | ||
Путевой бетонный слой | 16 | 16 | 10 |
Балластный слой в уплотненном состоянии: | |||
на плоском основании из железобетона или монолитного бетона | 30 | 24 | 24 |
на земляном полотне | 30 25 | 30 25 | 30 25 |
на надземных участках | 24 | - | 24 |
Примечание - Толщина балластного слоя над чертой - на главных путях; под чертой - на станционных и соединительных путях. | |||
Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами необходимо принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.
5.7.1.22 У подземных станций, а также посередине подземных и наземных перегонов длиной между центрами соседних станций более 1,5 км следует размещать кладовые службы пути площадью 15-18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов.
В кладовой следует предусматривать освещение, автоматическую пожарную сигнализацию с выводом сигнала в ДПС станции и не менее двух металлических ларей для хранения инструментов. В кладовых следует предусматривать дымогазонепроницаемые противопожарные двери с открыванием вовнутрь.
Пол кладовой следует устраивать в уровне головки рельса. Допускается совмещение кладовых с другими притоннельными сооружениями.
В двухпутных перегонных тоннелях для хранения путевого инструмента кладовые предусматриваются только в комплексе с другими притоннельными сооружениями. Если притоннельные сооружения на перегоне не выполняются, то в междупутье следует предусматривать установку шкафов для хранения путевого инструмента с откатными дверьми.
По требованию заказчика у камер съездов следует размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине следует предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.
5.7.2 Контактный рельс
5.7.2.1 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.
Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.
5.7.2.2 Контактный рельс располагают с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.
На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагают с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.
5.7.2.3 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;
- возможность регулировки положения контактного рельса;
- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения;
- крепление кронштейнов контактного рельса к подрельсовому основанию и путевому бетону.
5.7.2.4 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимают от 4,5 до 5,4 м.
Расстояние между кронштейнами следует уменьшать в интервале от 2,25 до 2,7 м:
- на участках главных путей с продольным уклоном более 40‰;
- на кривых участках в плане радиусом 400 м и менее.
5.7.2.5 Сварку контактного рельса в плети следует предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:
а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А - 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, - 75;
б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - 37,5.
В местах соединений сварных плетей следует предусматривать температурные стыки.
Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.
Зазоры в температурных стыках принимаются по таблице 5.19.
Таблица 5.19