ar-net.ru5.14.1 Персонал эксплуатационных подразделений, непосредственно осуществляющий обслуживание пассажиров на станциях, организацию движения поездов на линии, текущее обслуживание оборудования и содержание сооружений, должен размещаться на станциях.
Вспомогательные помещения (кладовые, инвентарные, мастерские и т.д.), в которых время нахождения персонала не превышает 2 ч, допускается размещать вне подземной части станции.
Состав, численность и нормативы образования эксплуатационных подразделений, группы производственных процессов, площадь и расположение административных, производственных и бытовых помещений, размещаемых на станционных комплексах, определяются заказчиком конкретно для каждого города, где проектируется метрополитен, исходя из длины линий, пассажиропотоков и номенклатуры помещений в приложении Н.
Размещение административно-управленческого аппарата служб и управления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно не связанного с работами на станциях и в тоннелях, следует предусматривать согласно 5.23.
5.14.2 Состав и численность эксплуатационных подразделений для участков продления действующих линий надлежит определять с учетом существующих на линии подразделений.
5.14.3 Распределение персонала подразделений предусматривают в пределах участков обслуживания и, по возможности, равномерно по станциям линии.
5.15 Электродепо
5.15.1 Здания и сооружения
5.15.1.1 Электродепо должно быть предусмотрено для отстоя, технического обслуживания, непланового ремонта, а при наличии ремонтной базы - текущего, периодического, подъемочного, среднего и капитального ремонтов электроподвижного состава и моторно-рельсового транспорта.
5.15.1.2 На территории электродепо следует размещать административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типом покрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективы развития линии и электродепо.
Территория должна быть благоустроена, иметь освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением, охранной сигнализацией и видеонаблюдением. Вдоль ограждения с наружной стороны необходимо предусматривать санитарно-защитную зону.
Ширину санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий следует принимать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.
5.15.1.3 Производственные здания должны отвечать требованиям СП 44.13330, СП 56.13330 с учетом требований 5.16.
Здания должны быть радиофицированы, телефонизированы, оборудованы электрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.
5.15.1.4 На территории электродепо надлежит размещать следующие здания и сооружения:
1) административно-бытовой корпус;
2) отстойно-ремонтный корпус. При необходимости следует выделять площади для производственных мастерских и цехов ТР-3, СР, КР и восстановительной окраски и сушки вагонов;
3) камеру мойки подвижного состава (допускается размещение камеры в ОРК);
4) подстанции ТПП и ТППд (тягово-понизительных подстанций электродепо);
5) компрессорную станцию;
6) пост ЭЦ с аппаратной АТДП;
7) очистные сооружения;
8) мотодепо с производственными цехами для обслуживания и ремонта моторно-рельсового транспорта;
9) топливно-заправочный пункт мотовозов и автомобилей;
10) склады: материальный, запасных агрегатов, узлов и деталей, горюче-смазочных материалов, лакокрасочных материалов (допускается размещение в ОРК);
11) парковый околоток и стрелочный пост;
12) не менее двух проходных с автоматизированными устройствами контроля входа и выхода;
13) пост охраны портала тоннеля при его наличии на территории электродепо;
14) базу аварийно-восстановительного формирования (при необходимости)
15) площадки для верхнего строения пути, щебня и песка, мусора и металлолома, хранения оборудования (спортивных мероприятий - по возможности);
16) снеготаялку или снегоотвал;
17) здание эксплуатационных служб метрополитена с мастерскими (при необходимости);
18) ЦТП или котельную;
19) пандус для погрузки автомобильного транспорта на платформу;
20) грузовую эстакаду (в электродепо, имеющих соединительную ветку с железной дорогой);
21) отстойник для слива пульпы, емкости для слива по видам отработанных нефтепродуктов;
22) рельсосварочную станцию (в электродепо, имеющем соединительную ветку с железной дорогой);
23) стоянку служебного транспорта не менее чем на 10 автомобилей.
Сооружения по перечислению 16) следует предусматривать в районах со средней высотой снежного покрова за зиму более 20 см; по перечислению 18) - при отсутствии городской тепловой сети.
Состав и требования к зданиям и сооружениям следует отражать в задании на проектирование электродепо.
При проектировании зданий и сооружений необходимо максимально использовать типовые или повторно применяемые проекты.
5.15.1.5 Техническое оснащение производственных зданий и сооружений должно соответствовать технологическим процессам обслуживания и ремонта подвижного состава с применением прогрессивных технологий и оборудования.
Архитектурно-строительные решения по зданиям и сооружениям должны гармонировать с природным ландшафтом и городской застройкой.
5.15.1.6 Отопление и вентиляцию зданий следует предусматривать по СП 60.13330, теплоснабжение от городских сетей - по СП 124.13330 или, при отсутствии городских сетей, - от самостоятельной котельной, водоснабжение - от городских сетей, внутренний водопровод и канализацию - по СП 30.13330, СП 31.13330, СП 32.13330.
5.15.1.7 Парковые пути необходимо располагать с одной/двух сторон отстойно-ремонтного корпуса (ОРК).
Число путей в ОРК следует определять из условия размещения на них эксплуатационного парка вагонов, резервных вагонов в количестве 10% эксплуатационного парка и специальных вагонов (грузового, путеизмерителя, лаборатории), за исключением вагонов, размещаемых на линии.
При инвентарном парке до 25 составов число деповских путей надлежит увеличивать на один путь для маневровых передвижений, при парке более 25 составов - на два пути. По требованию метрополитена следует предусматривать один путь для очистки и мойки подвагонного оборудования.
Длину смотровой канавы определяют исходя из длины расцепленного состава, эксплуатируемого на данной линии, с расстоянием между автосцепками вагонов не менее 1 м и не менее 1,5 м от верхней ступени схода в смотровую канаву до оси сцепки.
В первый период эксплуатации линии, при меньшем числе вагонов в поезде, на каждом пути допускается установка двух расцепленных составов с расстоянием между составами не менее 3 м.
5.15.1.8 Размеры в пролетах ОРК принимают согласно таблице 5.28.