ar-net.ruб) на кривых участках радиусом от 60 до 100 м - 1544 мм.
Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.
5.15.2.6 Для соединения парковых путей следует применять стрелочные переводы типа Р50 с крестовинами марки 1:5.
5.15.2.7 Электрифицированные парковые пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.
Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.
5.15.2.8 Расстояние от ближайшего паркового пути следует принимать, м:
- до ограды - 2,5;
- до стен зданий - 3;
- в случае отсутствия в стене дверей допускается принимать - 2,5.
5.15.2.9 План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 5.30.
Таблица 5.30
Параметр | Норма | |
основная | в трудных условиях | |
Радиус кривой в плане на парковых путях, м, не менее | 75 | 60 |
Марка крестовин стрелочных переводов на путях для обращения подвижного состава: | ||
метрополитена | 1:5 | - |
железных дорог колеи 1520 мм | 1:9 | - |
Длина прямого участка электрифицированного паркового пути, м, не менее, расположенного между двумя кривыми в плане, направленными: | ||
в одну сторону | 3 | - |
в разные стороны | 15 | - |
Длина прямого участка неэлектрифицированного паркового пути, м, не менее, расположенного между двумя кривыми в плане | 3 | - |
Расстояние от начальных точек кривых в плане и вертикальных кривых в профиле, м, не менее: | ||
до передней стены отстойно-ремонтного корпуса | 20 | 8 |
до центра стрелочного перевода марки 1:5 со стороны рамных рельсов | 10 | 8 |
Продольный уклон парковых путей, ‰, не более: | ||
в местах укладки стрелочных переводов | 5 | 10 |
в местах возможной остановки поезда (вытяжные пути, перед ОРК) | 1,5 | - |
Продольный уклон деповских путей, ‰ | 0 | - |
Радиус вертикальной кривой при алгебраической разности значений уклонов 2‰ и более, м, не менее | 1500 | - |
Длина элемента продольного профиля парковых путей: | ||
электрифицированных | Примечание 2 | - |
неэлектрифицированных, м, не менее | 50 | 40 |
Примечания 1 Трудные условия - это условия, связанные с ограниченными размерами территории электродепо. 2 Длину элемента следует принимать не менее длины поезда в перспективе. | ||
5.15.2.10 Кривые участки парковых путей следует устраивать без возвышения наружного рельса над внутренним и сопрягать с прямыми участками без переходных кривых.
5.15.2.11 Парковые пути в местах укладки стрелочных переводов и деповские пути необходимо размещать на прямых участках в плане и профиле.
5.15.2.12 В качестве нижнего строения пути следует предусматривать:
а) на парковых путях - земляное полотно по СП 119.13330 для железных дорог II категории или плоское основание из железобетона по 5.6;
б) на деповских путях - железобетонные конструкции канав или плоское основание из железобетона.
В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.
5.15.2.13 Для земляного полотна парковых путей необходимо предусматривать:
- уплотнение грунтов в насыпях;
- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой;
- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
- укрепление откосов земляного полотна.
Толщину защитного слоя (песчаной подушки) при дренирующих грунтах следует принимать не менее 0,2 м, при недренирующих грунтах - 0,8 м.
Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2.
5.15.2.14 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.31.
Таблица 5.31
Показатель | Пути | |
парковые | деповские | |
Тип рельсов | Старогодные Р50 | |
Шпалы | Деревянные | |
Число шпал на 1 км пути, шт.: | ||
на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более | 1600 | 2x400 |
на кривых участках радиусом менее 1200 м | 1760 | - |
Примечание - На деповских путях шпалы располагаются вдоль пути. | ||
5.15.2.15 Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливают по каждому пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути.
5.15.2.16 Промежуточные рельсовые скрепления следует предусматривать нераздельного типа с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами.
На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути.
5.15.2.17 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, следует применять электросоединители, на других участках электрифицированных путей - тарельчатые пружины. В исключительных случаях вместо тарельчатых пружин допускается применение электросоединителей.
Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.
Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.17.
Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.
5.15.2.18 Рельсы электрифицированных деповских путей необходимо отделять от рельсов электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков, располагаемых по обе стороны от стены здания, с расстоянием между ними 12,5 м.
5.15.2.19 На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую централизацию, следует предусматривать устройства автопневмообдува или, по требованию заказчика, устройства электрообогрева.
У всех стрелочных переводов следует предусматривать предельные столбики.
5.15.2.20 В качестве подрельсового основания следует предусматривать деревянные шпалы по ГОСТ 22830 и деревянные брусья для стрелочных переводов по ГОСТ 8816.
Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях должно быть пропитано антисептиками, не проводящими электрический ток.
Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях следует предусматривать верхней пластью вверх, на деповских путях - верхней пластью вниз.
Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при укладке пути, должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрический ток.
5.15.2.21 Для балластного слоя парковых путей необходимо предусматривать щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392.
Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей принимают не менее 3,2 м.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания, крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5.
Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах расположения рельсов должна быть не менее 25 см.
5.15.2.22 Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути, расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, предусматривают по СП 37.13330 и СТН Ц-01 [21].
5.15.2.23 Расчеты верхнего строения пути выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов по 5.7.1.
Контактный рельс
5.15.2.24 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса следует принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м, на деповском пути в камере обдува состава - не более 6 м.