ar-net.ru5.15.2.25 Сварку контактного рельса в плети предусматривают электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимают не более 37,5 м, на деповском пути в камере обдува составов - 100 м.
В местах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривают температурные стыки.
Электрическое сопротивление и величина зазоров в температурных стыках должны соответствовать 5.7.2.
Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимают не более 2,5 м.
5.15.2.26 Контактный рельс необходимо закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на каждую сварную плеть независимо от ее длины.
5.15.2.27 В местах секционирования контактной сети, расположения стрелочных переводов и оборудования следует предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.
На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков предусматривают концевые отводы с уклоном 1:25.
Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое - не менее 14 м.
Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагают на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.
Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода контактного рельса должно быть не менее 1,5 м.
На парковых путях воздушные промежутки располагают с учетом обеспечения наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.
5.15.2.28 Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с концевыми отводами не менее 9 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.
5.15.2.29 Не разрешается оборудовать контактным рельсом:
- парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и выгрузки грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;
- деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.
5.15.2.30 Расчеты контактного рельса выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов согласно 5.7.1.
5.15.3 Электроснабжение
5.15.3.1 Электроснабжение зданий, сооружений и сетей следует предусматривать от собственных ТПП и ТППд.
Электроснабжение ТПП и ТППд предусматривают аналогично 5.10.2.
5.15.3.2 Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным током напряжением 825 В.
Питание силовых и осветительных электроприемников следует предусматривать напряжением 400/230 В переменного тока от общих трансформаторов с глухо заземленной нейтралью по системе TN-C, TN-C-S, установок управления движением поездов - от отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.
5.15.3.3 Парковые пути следует оборудовать устройствами электрической централизации стрелок, светофорами полуавтоматического действия (с пригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельных светофорах) и однониточными рельсовыми цепями.
5.15.3.4 Электроснабжение ТПП и ТППд предусматривают аналогично 5.10.2.
Электроснабжение ПП следует предусматривать по двум вводам от разных секций РУ 10 кВ ТПП.
5.15.3.5 Питание тяговой сети 825 В необходимо предусматривать: основное - от ТПП и Т; резервное - от контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо.
На ТПП следует предусматривать два преобразовательных агрегата, к каждому из которых подключают питающую линию, оборудуемую быстродействующим выключателем и линейным разъединителем с электроприводом.
Одна питающая линия подключается к распределительному пункту РП1 в ОРК, вторая - к РП2 на парковых путях. РП следует оборудовать разъединителями с ручными приводами. Допускаются разъединители вводов и отходящих линий в РП предусматривать с электроприводом.
От РП1 обеспечивается питание контактной сети ОРК и парковых путей, примыкающих к ОРК, от РП2 - питание контактных рельсов парковых путей.
РП1 следует размещать в отдельном помещении.
Соединение РП1 и РП2 между собой необходимо предусматривать через контактные рельсы парковых путей, кабельные перемычки между ними и положительную шину 825 В ОРК.
При наличии электровозного цеха и обкаточного пути на ТПП следует предусматривать РУ 825 В. Питание зарядного РП электровозного цеха и контактного рельса обкаточного пути предусматривают непосредственно от ТПП. Допускается их питание предусматривать от ближайшего контактного рельса.
5.15.3.6 Контактные рельсы парковых путей разделяют на группы по 4-5 путей; питание каждой группы следует обеспечивать непосредственно от РП1 и РП2.
5.15.3.7 На электрифицированных парковых путях в отсасывающей сети используется один ходовой рельс пути со стороны расположения контактного рельса.
Соединение тяговых нитей ходовых рельсов путей между собой следует предусматривать исходя из условия, что каждый участок пути должен иметь не менее двух выходов тягового тока в отсасывающую сеть.
5.15.3.8 Каждая питающая и отсасывающая линия, а также перемычки контактного и ходового рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей или проводов. При кольцевой схеме питания контактного рельса в перемычках может быть один кабель.
5.15.3.9 В ОРК, кроме цеха ТР-3, СР и КР, вдоль каждого пути предусматривают контактный шинопровод 825 В со специальными токосъемными каретками.
Сборные шины 825 В располагают над воротами ОРК на высоте, позволяющей разместить устройства подъемных ворот.
Контактный шинопровод и тяговую нить ходового рельса каждого пути подключают к сборным положительной и отрицательной шинам 825 В разъединителями с общим ручным приводом. Отрицательная шина не менее чем двумя перемычками должна соединяться с ходовыми рельсами парковых путей.
Соединение контактного шинопровода с тяговой нитью ходового рельса при снятии напряжения с данного пути предусматривается с использованием наконечника токосъемной каретки, узел "закорачивания" следует располагать в начале канавы.
Для опережающего соединения ходового рельса с отсасывающей сетью при включении разъединителя на его ноже предусматривают контактные дуги ("рога").
Положительную шину подключают к РП1 (основное питание) и к контактному рельсу последнего паркового пути, ведущего в корпус (резервное питание), разъединителями с ручными приводами.
Сборные шины располагают над воротами.
5.15.3.10 Каждый деповской путь ОРК следует оборудовать звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей о подаче напряжения 825 В в контактный шинопровод этого пути. В системе световой сигнализации должны гореть мигающие лампы красного цвета.
5.15.3.11 Светильники 230 В должны иметь антивандальное исполнение и степень защиты IP 65. Светильники нужно размещать через 5 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке или сплошными световыми линиями энергосберегающими светильниками, в том числе светодиодными.
Для общего искусственного освещения помещений следует применять светильники с газоразрядными лампами, если это не оговаривается отдельными требованиями.
Освещение смотровых канав следует предусматривать общее - стационарными светильниками напряжением 230 В переменного тока и местное - переносными светильниками напряжением 12 В. Прокладку сети освещения в канавах предусматривают в трубах. Конструкция светильников 230 В должна исключать возможность доступа к лампе без применения инструмента. Для подключения переносных светильников предусматривают штепсельные розетки через 10 м по одной стороне канавы, в канавах путей текущего ремонта - по каждой стороне канавы в шахматном порядке.
В проходах между путями с пониженным полом по внешней боковой поверхности шпалы каждого пути следует предусматривать сеть местного освещения напряжением 12 В со штепсельными розетками через 20 м.
5.15.3.12 В пролетах текущего ремонта вагонов ОРК вдоль продольных стен и колонн следует предусматривать сети напряжением 400/230 В со штепсельными разъемами через 20 м для присоединения сварочных и регулировочных агрегатов мощностью 20 кВт.
В пролетах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 на путях прокатки вагонов в смотровых канавах необходимо предусматривать сеть постоянного тока напряжением 65 В со штепсельными разъемами 160 А через 15 м с питанием от выпрямительных агрегатов мощностью 10 кВт.
5.15.3.13 Вдоль передней стены ОРК предусматривают три подземных смежных коридора: первый - для подачи воздуха к ВТЗ ворот, второй и третий - для кабельных и тепловых сетей. В первом коридоре допускается прокладка сетей отопления и горячего водоснабжения.