ar-net.ru  | |
| 503 × 241 пикс. Открыть в новом окне | |
1 – верхняя часть очага находится под земной поверхностью;
2 – верхняя кромка очага выходит из недр
Рисунок 5.2 – График функции М=3,3lgh+3,2
5.5 При выполнении условия (5.2) вероятную амплитуду разрыва рекомендуется находить по формуле (5.3) или по графику (рисунок 5.3):
, (5.3)где А - вероятная амплитуда разрыва, м.
 | |
| 645 × 392 пикс. Открыть в новом окне | |
Рисунок 5.3 – Зависимость амплитуды разрыва от магнитуды землетрясения
Примечание - Найденная по формуле (5.3) амплитуда разрыва располагается примерно посредине длины участка разрывных сейсмодислокаций. Фактическое распределение амплитуды разрыва по его длине определяется по данным полевого инженерно-геологического обследования сейсмотектонических дислокаций.
5.6 Из-за наклона плоскости разрыва, а также в связи с тем, что разрывы на земной поверхности могут распространяться не вдоль известных глубинных разломов, а идти поперек или под углом к ним, магистральная линия разрывов обычно отклоняется от инструментального эпицентра землетрясения и не совпадает с глубинными тектоническими разломами в плане.
5.7 Для выявления в удаленных и труднодоступных районах разрывных сейсмотектонических дислокаций рекомендуется использовать данные, полученные при аэровизуальных наблюдениях или выявлять сейсмодислокаций по космическим снимкам высокого разрешения. Предварительно места пересечения активными разломами трассы дороги определяются с учетом данных о разломах, выявленных при изысканиях, постройке и эксплуатации дороги, а также координат эпицентров афтершоков.
5.8 При выполнении условия (5.2) вероятную протяженность L магистрального разрыва рекомендуется оценивать по формуле (5.4) или по графику (рисунок 5.4):
, (5.4)где L - вероятная протяженность магистрального разрыва, км.
 | |
| 575 × 401 пикс. Открыть в новом окне | |
Рисунок 5.4 – Зависимость длины разрывы от магнитуды землетрясения
5.9 Ширину зоны наибольших сотрясений допускается принимать равной удвоенной глубине очага, считая границы зоны равноудаленными от магистральной линии сейсмотектонических разрывов.
5.10 Длина зоны наибольших сотрясений считается равной сумме протяженности L магистрального разрыва и удвоенной глубины очага h.
5.11 Граница зоны наибольших сотрясений проходит параллельно магистральному разрыву. За пределами оконечностей магистрального разрыва первая изосейста землетрясения следует дугам окружностей радиуса R = h с центрами на концах магистрального разрыва. В случае очага, выходящего на земную поверхность, за макросейсмический эпицентр принимается точка, лежащая посредине магистрального разрыва.
5.12 При оценке повреждений транспортных сооружений в зоне наибольших сотрясений сила землетрясения вблизи сйсмотектонических разрывов принимается равной 8 баллам при магнитуде 5,0M<6,0; 9 баллам при магнитуде 6,0M<7,0 и 10 баллам при магнитуде 7,0M<8,0.
5.13 За пределами зоны наибольших сотрясений изосейсты низших баллов принимаются в виде эллипсов с большой осью, близкой к магистральному разрыву, и центром, совпадающим с макросейсмическим эпицентром землетрясения.
5.14 Длины большой и малой полуосей эллипса, принимаемого за изосейсту I-го балла, определяют по формулам:
, (5.5)
, (5.6)где А - площадь, ограниченная изосейстой I-го балла, км2.
5.15 Площадь А, км2, определяют по формуле
(5.7)где 
здесь b, s, c - коэффициенты уравнения макросейсмического поля;
I - сила землетрясения на границе эллипса площадью А;
h - глубина очага, км.
6 Оценка повреждений транспортных сооружений
6.1 По тяжести последствий землетрясений повреждения транспортных сооружений подразделяются на пять степеней:
d1 - повреждения, вызывающие необходимость введения ограничений на скорость движения транспортных средств и вес подвижного состава;
d2 - повреждения, требующие непродолжительного закрытия движения для проведения службами эксплуатации необходимых ремонтных работ для устранения барьерных мест на дорогах, усиления или разгрузки поврежденных элементов в целях обеспечения безопасности движения подвижного состава и пешеходов;
d3 - разрушения отдельных сооружений или их частей, требующие продолжительного закрытия движения для проведения восстановительных работ;
d4 - разрушения, охватывающие около половины объектов транспортной инфраструктуры, при возможности восстановления дороги на разрушенном участке;
d5 - общее разрушение транспортных сооружений в сочетании с изменениями земной поверхности (опускание побережий морей и водохранилищ, отложение в долинах оползней, обвалов и селей), требующее при восстановлении дороги изменения трассы с обходом разрушенного участка либо принятия специальных мер (устройство селезащитных плотин, цунамизащитных стен и др.) по инженерной защите территории от опасных геологических процессов.
Примечание - Отсутствие повреждений несущих и ограждающих конструкций, требующих введения ограничений на движение поездов, автомобилей и пешеходов, обозначается символом d0.
6.2 Повреждения степени d1:
6.2.1 Трещины в твердом покрытии проезжей части, в обочинах и откосах земляного полотна автомобильных и городских дорог. Повреждения блоков ограждения проезжей части над деформационными швами. Локальные осадки земляного полотна, нарушающие ровность покрытия проезжей части. На горных участках - осыпи и камнепады, заполняющие емкости защитных сооружений, с поступлением песка, дресвы, щебня и крупных каменных обломков с прилегающих склонов на железнодорожный путь и проезжую часть автомобильных дорог, создающие затруднения для нормальной эксплуатации дорог.
6.2.2 Трещины и локальные сколы защитного слоя бетона в стойках и ригелях рамных железобетонных опор мостов, путепроводов, виадуков и эстакад. Повреждения шкафных стенок устоев мостов, разновысоких подферменников и торцов балок пролетных строений. Трещины в обратных стенах устоев и каменных опорах балочных мостов, надсводных строениях арочных мостов и подпорных стенах из каменной кладки на растворе. Раскрытие деформационных швов между звеньями железобетонных труб под насыпями с поступлением грунта из тела насыпи внутрь трубы.
6.3 Повреждения степени d2:
6.3.1 Разрывы в твердом покрытии проезжей части автомобильных и городских дорог. Осадка насыпей на подходах к мостам и над водопропускными трубами, препятствующая движению транспортных средств. Оползание откосов выемок, сложенных слабыми покровными отложениями, с поступлением грунта на проезжую часть автомобильных дорог (железнодорожный путь). Недопустимый наклон опор контактной сети. Оползни в откосах высоких насыпей на подтопляемых участках дорог. В горах падение с бортов ущелий на проезжую часть автомобильных дорог (железнодорожный путь) отдельных каменных глыб и небольшие обвалы объемом до нескольких сотен кубических метров.
6.3.2 Разрывы в кладке каменных и бетонных опор, опасные для движения по мостам подвижного состава. Смещение устоев мостов в сторону русла пересекаемых водотоков, вызывающее закрытие деформационных швов, предельный угон катков и наклон валков подвижных опорных частей, срез ограничителей продольных перемещений в тангенциальных неподвижных частях и болтов крепления в балансирных опорных частях. Поворот в плане неразрезных пролетных строений с разрушением креплений опорных частей, осадки и поднятия, продольные и поперечные смещения, а также наклоны опор из проектного положения. Разрушение перильного ограждения на мостах.
6.4 Повреждения степени d3:
6.4.1 Искривление железнодорожных рельсов на ровных участках местности. Разрывы в земляном полотне и твердом покрытии проезжей части автомобильных и городских дорог. Осадка конусов насыпей на подходах к мостам с понижением отметки проезжей части до 50 см. На склонах вблизи железных и автомобильных дорог возникают оползни и обвалы объемом до нескольких тысяч кубических метров. Разрушение участков дорог, устроенных на слабых водонасыщенных основаниях, из-за разжижения грунта, образования оползней и грязевых потоков.
6.4.2 Разрушение мостовых опор из бутовой кладки. Разрывы в бетонных конструкциях подпорных стен. Поперечный сдвиг и падение с опор фасадных блоков плитных пролетных строений. Отрыв от передних стенок бетонных устоев обратных стенок (крыльев). Пластические деформации и наклон опор контактной сети, приводящие к обрыву проводов. Опрокидывание трансформаторов на открытых участках тяговых подстанций. Частичное разрушение пассажирских платформ. Трещины и разрывы в порталах горных тоннелей и галерей. Разрушение самонесущих каменных стен, обрушение стропильных конструкций транспортных зданий.
6.5 Повреждения степени d4: