ar-net.ru Светофоры Т.1.п и Т.2 (со стрелкой "направо") дублируют, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Дублирующие светофоры устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним между проезжими частями или справа. При установке светофора справа число полос в попутном направлении должно быть не более трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.
При отсутствии разделительных полос, приподнятых направляющих островков или приподнятых островков безопасности дублирующие светофоры устанавливают непосредственно за перекрестком: Т.1.п или Т.2 (со стрелкой "направо") - справа, остальные - слева в случае, если число полос в данном направлении не превышает трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч (рисунок В.23а).
7.3.12 При несоблюдении условий, перечисленных в 7.3.11, светофоры (кроме Т.3 любых исполнений) устанавливают над проезжей частью (рисунок В.23б).
Светофоры, расположенные над проезжей частью, допускается не дублировать.
7.4. Режимы работы светофоров
7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
7.4.2 Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... При этом длительность сигнала "красный с желтым" должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.
Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный..., если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.
7.4.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты +-10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого или красного сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
7.4.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.
7.4.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 - поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж - красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.
Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.
Светофоры Т.6, Т.б.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный - зеленый - красный... в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.
7.4.6 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
8. Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств
8.1. Дорожные ограждения
8.1.1 На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.
8.1.2 Удерживающие ограждения (далее - ограждения) устанавливают:
- на обочинах автомобильных дорог;
- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;
- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;
- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.
8.1.3 В настоящем разделе приняты следующие определения:
Динамический прогиб ограждения (далее - прогиб) - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения (рисунок В.25а) при наезде автомобиля на ограждение.
Рабочая ширина - максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения (рисунок В.25б).
Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.
Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее - высоте).
Таблица 11 - Уровни удерживающей способности
+---------------------+-------+------+-------+-------+------+-------+------+-------+-------+-------+
|Уровень удерживающей| У1 | У2 | У3 | У4 | У5 | У6 | У7 | У8 | У9 | У10 |
|способности | | | | | | | | | | |
+---------------------+-------+------+-------+-------+------+-------+------+-------+-------+-------+
|Значение уровня, кДж,| 130 | 190 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 |
|не менее | | | | | | | | | | |
+---------------------+-------+------+-------+-------+------+-------+------+-------+-------+-------+
+---------------------+-------+------+-------+-------+------+-------+------+-------+-------+-------+
8.1.4 Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.
8.1.5 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.
Таблица 12 - Уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах
+-------------------------+--------+--------+------------------------------------------------------+
| Участок автомобильных |Продоль-| Группа |Категория автомобильной дороги и число полос движения |
| дорог | ный |дорожных| в обоих направлениях |
| | уклон |условий +------------------+---------+-------+--------+--------+
| |дороги, | | I | II | III | IV | V |
| | % | +---------+--------+---------+-------+--------+--------+
| | | | шесть | четыре | две-три | две полосы | одна |
| | | | полос и | полосы | полосы | | полоса |
| | | | более | | | | |
| | | +---------+--------+---------+----------------+--------+
| | | | Уровни удерживающей способности |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+--------------------------+--------+
|Обочины прямолинейных| До 40 | А | У5 | У4 | У3 | У2 |
|участков дорог и с| +--------+---------+--------+--------------------------+--------+
|кривыми в плане радиусом| | Б | У4 | У3 | У2 | У1 |
|более 600 м +--------+--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|Обочина с внутренней| 40 и | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
|стороны кривой в плане| более +--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|радиусом менее 600 м на| | Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 |
|спуске и после него на| | | | | | | |
|участке длиной 100 м | | | | | | | |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|Обочина с внешней стороны| До 40 | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
|кривой в плане радиусом| +--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|менее 600 м на спуске и| | Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 |
|после него на участке| | | | | | | |
|длиной 100 м | | | | | | | |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+---------+-------+--------+--------+
|Обочина с внешней стороны| 40 и | А | У7 | У6 | У5 | У4 | У3 |
|кривой в плане радиусом| более +--------+---------+--------+---------+-------+-----------------+
|менее 600 м на спуске и| | Б | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
|после него на участке| | | | | | | |
|длиной 100 м | | | | | | | |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+---------+-------+--------+--------+
|Обочины на вогнутой| - | А | У6 | У5 | У4 | У3 | У2 |
|кривой в продольном| +--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|профиле, сопрягающей| | Б | У5 | У4 | У3 | У2 | У1 |
|участки с абсолютным| | | | | | | |
|значением алгебраической| | | | | | | |
|разности встречных| | | | | | | |
|уклонов 50%о и более | | | | | | | |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+---------+----------------+--------+
|Разделительная полоса | - | А | У6 | У5 | - |
| | +--------+---------+--------+ |
| | | Б | У5 | У4 | |
+-------------------------+--------+--------+---------+--------+-----------------------------------+
+-------------------------+--------+--------+------------------------------------------------------+
К группе А относят участки автомобильных дорог:
- на насыпи высотой более 5 м;
- расположенные на склоне местности круче 1:4;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;
- с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
- с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;
- подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;