Распоряжение Правительства РФ от 30 января 2013 г. N 91-р стр. 9

- индекс роста объемов производства продукции автомобильной промышленности;

- динамика производства в автомобильной промышленности;

- индекс роста производительности труда в автомобильной промышленности;

- индекс роста инвестиций в предприятия автомобильной промышленности;

- доля экспорта ЛА (легковые автомобили) от объема производства;

- доля экспорта ГА (грузовые автомобили) от объема производства.

	ед. изм.	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Обеспеченность автотранспортными средствами населения	ТС/тыс. насел.	236	244	258	280	303	323	339	350	358	363
Объем производства легковых автомобилей*	млн.шт.	1,646	1,841	1,964	2,093	2,235	2,397	2,690	2,907	3,048	3,150
Объем производства легких коммерческих автомобилей	млн.шт.	0,193	0,205	0,203	0,204	0,210	0,220	0,243	0,261	0,272	0,280
Объемпроизводствагрузовыхавтомобилей	млн.шт.	0,118	0,140	0,158	0,175	0,192	0,209	0,237	0,257	0,270	0,280
Объем производства автобусов	млн.шт.	0,030	0,031	0,029	0,028	0,028	0,028	0,031	0,033	0,034	0,035

К основным ожидаемым конечным результатам реализации подпрограммы относятся:

- повышение доли добавленной стоимости в автомобильной промышленности с уровня 2010 года 21% (492,8 млрд. руб.) до 48% (2200 млрд. руб.) в 2020 году, что позволит расширить налоговые поступления в бюджеты всех уровней.

- обеспечение объемов российского производства автомобильной техники, в натуральном выражении:

- легковых: 3 150 тыс. шт./год;

- легких коммерческих автомобилей: 280 тыс. шт./год;

- грузовых автомобилей: 280 тыс. шт./год;

- автобусов: 35 тыс. шт./год.

- увеличение к 2020 году доли продукции российского производства в общем объеме потребления на внутреннем рынке в штуках:

- легковых автомобилей по отношению к 2011 году (68,3%) - 80%;

- легких коммерческих автомобилей по отношению к 2011 году (81,2%). - до 90%;

- грузовых автомобилей по отношению к 2011 году (65,5%) - до 85%;

- автобусов по отношению к 2011 году (69,2%) - до 99%.

- повышение доли экспорта продукции отечественного автомобилестроения по отношению к 2011 г. (7,7%) в среднем до 12,5%;

- снижение доли импорта в денежном выражении до 20%;

- обеспечение выполнения прогнозных планов по грузообороту и пассажирообороту, заложенных в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года;

- насыщение парка легковых автомобилей до уровня 363 автомобилей на 1000 человек населения при условии достижения уровня выбытия старых автомобилей 6% в год;

- обеспечение развития региональных производств автомобильной техники и базовых автомобильных компонентов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока.

Реализация подпрограммы будет осуществляться в два этапа:

- первый этап - 2012 - 2015 гг.

- второй этап - 2016 - 2020 гг.

1.3. Характеристика основных мероприятий подпрограммы

- предоставление субсидий российским организациям автомобилестроения на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию инвестиционных и инновационных проектов и (или) выплату купонного дохода по облигациям, выпущенным для осуществления расходов инвестиционного характера, а также на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, привлеченным в 2009-2010 годах и обеспеченным государственными гарантиями Российской Федерации;

- субсидирование перевозок автомобилей, произведенных на территории Дальневосточного Федерального округа;

- развитие национальной базы НИОКР по ключевым направлениям/компонентам/технологическим решениям (создание легкового автомобиля класса "В" с комбинированной энергоустановкой; создание автотранспортных средств массой более 6 тонн и автобусов средней и большой вместимости с газовыми двигателями нового поколения перспективных экологических классов; создание полноприводного грузового автомобиля типа 6х6 с комбинированной энергоустановкой, соответствующей перспективным международным требованиям по экологии, безопасности, энерго-ресурсосбережению и утилизации);

- субсидии российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями в 2009 - 2011 годах физическим лицам на приобретение автомобилей;

- имущественный взнос Российской Федерации в Государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Ростехнологии" на цели частичного выкупа обязательств открытого акционерного общества "Ижевский автомобильный завод" перед кредитными организациями посредством заключения договора уступки прав (требований);

- субсидии на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств со скидкой физическим лицам, сдавшим вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство на утилизацию;

- возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке на пункты утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств;

- субсидии российским юридическим лицам, осуществляющим на территории Российской Федерации производство моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов;

- реализация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области развития подшипниковой подотрасли.

Также в настоящее время разрабатывается механизм предоставления субсидий организациям, осуществляющим деятельность по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств.

1.4. Характеристика мер государственного регулирования

1. Комплекс мер по формированию рыночных условий развития производства на территории Российской Федерации.

Основную роль государства можно определить как влияние на следующий ряд ключевых параметров российского автомобильного рынка:

- умеренные тарифные и нетарифные меры по ограничению импорта (соответствующие правилам ВТО и Единого экономического пространства Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан (далее - ЕЭП);

- гармонизация технического и таможенного законодательства в рамках Таможенного союза;

- развитие законодательства и нормативной правовой базы в области автомобилестроения;

2. Комплекс мероприятий, направленных на формирование условий устойчивого инновационного развития автомобильной промышленной промышленности России.

Основными направлениями государственного участия в формировании устойчивого инновационного развития автомобильной промышленности являются:

- содействие в разработке и реализации корпоративных программ реструктуризации отечественных автопроизводителей;

- формирование целевых параметров долгосрочного государственного заказа на автомобильную технику российского производства;

- обеспечение закупок, начиная с 2013 года, государственными, муниципальными и иными заказчиками, предприятиями и организациями, финансируемыми из средств федерального бюджета, автомобильной техники, производимой исключительно на территории Единого экономического пространства, за исключением случаев отсутствия ее аналогов, производимых на территории Единого экономического пространства.

- стимулирование организации высокотехнологичных производств автотранспортных средств и автомобильных компонентов на территории Российской Федерации, в том числе предоставление российским автопроизводителям долгосрочного финансирования на возвратной основе, в среднесрочной перспективе субсидирование процентной ставки привлекаемых заемных средств, и т.п.;