ar-net.ru где vk – скорость движения поезда с вагонами k-го типа, км/ч;
lk – длина поезда с вагонами k-го типа, м;
v0 = 1 км/ч.
П р и м е ч а н и я
1 Формула (4.25) получена посредством перехода от модели бесконечного линейного источника к модели источника конечной длины, равной длине поезда метро.
2 Формулы (4.27), (4.28) получены применением процедуры линейной регрессии к результатам измерений эквивалентных уровней опытного образца легкого метро.
3 Для поездов метрополитена, имеющих длину 160 м, слагаемые
= 1 дБ, и формулы (4.25), (4.26) принимают вид:
 | |
| 529 × 30 пикс. Открыть в новом окне | |
 | |
| 209 × 53 пикс. Открыть в новом окне | |
 | |
| 206 × 52 пикс. Открыть в новом окне | |
4 Для поездов на линии легкого метро и имеющих длину 84 м слагаемые
= 0,1 дБ, и формулы (4.27), (4.28) принимают вид:
 | |
| 527 × 25 пикс. Открыть в новом окне | |
 | |
| 228 × 50 пикс. Открыть в новом окне | |
 | |
| 216 × 49 пикс. Открыть в новом окне | |
При проходе по мосту или эстакаде шум, генерируемый поездом, выше, чем при проходе по обычному пути. В этом случае к рассчитанному эквивалентному уровню звука следует прибавить коррекцию ?Lм, зависящую от типа моста (эстакады) и определяемую по таблице 4.8.
Т а б л и ц а 4.8 – Коррекция ?Lм на тип моста (эстакады)
| Тип моста | Коррекция, дБА |
| Стальной мост | 10 |
| Стальной мост с балластным слоем | 5 |
| Стальной мост с балластным слоем и подбаластным матом | 3 |
| Армированный бетонный мост с балластным слоем и подбаластным матом | 0 |
| Армированный бетонный мост с бетонными опорами | 0 |
4.4.5 Шумовую характеристику в виде часового эквивалентного уровня звука LkAэкв25,1ч,l потока поездов метро с вагонами k-го типа, проходящих по рассматриваемому открытому участку пути в течение l-го часа, вычисляют по формуле
 | |
| 303 × 51 пикс. Открыть в новом окне | |
где LkAэкв,jl – эквивалентный уровень звука, дБА, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего пути j-м поездом с вагонами k-го типа, проходящим в течение l -го часа (рассчитывают по формулам (4.25) и (4.27);
nkl – число поездов с вагонами k-го типа, проходящих по рассматриваемому участку пути, в течение l -го часа;
tjl – время следования каждого поезда по рассматриваемому участку пути в течение l -го часа, с.
Часовой эквивалентный уровень звука LAэкв25,1ч,l, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего пути потоками поездов метро с вагонами всех типов, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение l -го часа, вычисляют по формуле
 | |
| 269 × 57 пикс. Открыть в новом окне | |
где n – число поездов с вагонами различных типов, проходящих по рассматриваемому участку пути, в течение l -го часа.
4.4.6 Эквивалентный уровень звука LAэкв25,R за время оценки (16 ч днем и 8 ч ночью) рассчитывают по формуле
 | |
| 273 × 59 пикс. Открыть в новом окне | |
где TR - время оценки, ч, принимаемое в соответствии с [1] равным 16 ч (nR = 16) для дня и 8 ч (nR = 8) для ночи;
tl = 1 ч.
П р и м е ч а н и е – При необходимости выделения вечернего времени следует рассматривать три временных интервала оценки шума за сутки в соответствии с ГОСТ Р 53187.
4.4.7 Шумовую характеристику в виде максимального уровня звука потока поездов за время оценки LAмакс25,R следует определять по среднеарифметическим максимальным уровням звука поездов метро, проходящих по рассматриваемому открытому участку пути, в соответствии с методом оценки распределения максимальных уровней звука по ГОСТ
31296.2 2006 (подраздел 9.3).
4.4.8 Шумовые характеристики отдельных поездов и потоков поездов метро в виде эквивалентных и максимальных уровней звукового давления в октавных полосах частот определяют посредством добавления к уровням звука значений относительного спектра, приведенных в таблице 4.9, по формуле
L25i = LA25 + ?отнi, (4.36)
где L25i – эквивалентный или максимальный уровень звукового давления отдельных поездов (Lэкв25i, Lмакс25i) или потоков поездов для часового (Lэкв25i,1ч,l,i) и оценочного интервалов времени (Lэкв25,R,i, Lмакс25,R,i) в i-й октавной полосе, дБ;
LA25– эквивалентный или максимальный уровень звука отдельных поездов (LAэкв25,
LAмакс25) и потоков поездов для часового (LAэкв25,1ч,l,) и оценочного (LAэкв25,R, LAмакс25,R) интервалов времени, определенные по 4.4.5–4.4.7, дБА;
?отнi – значение относительного спектра в i-й октавной полосе частот, дБ.
Т а б л и ц а 4.9 – Относительные спектры шума потоков метропоездов
Вид метро | Относительная частотная характеристика шума метропоездов ?отнi, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц | |||||||
63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | |
Традиционное | -14,3 | -14,7 | -17,5 | -4,2 | -3,5 | -6,2 | -12,4 | -23,4 |
Легкое | 6,5 | 0 | 0,6 | -1,5 | -5,8 | -9,6 | -14,2 | -21,0 |
| П р и м е ч а н и е – Оценка уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводится [2]. | ||||||||
4.4.9 Эквивалентный уровень звукового давления в расчетной точке Lэквi рассчитывают по формуле
Lэквi = Lэкв25i – ?Lрасi – ?Lатмi – ?Lгрi – ?Lэкрi – ?Lзелi – ?Lотрi – ?Lai, (4.37)
где Lэкв25i – эквивалентный уровень звукового давления в i-й октавной полосе на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути на высоте 1,5 м от головки рельса для отдельных поездов, определенный по 4.4.4 и 4.4.8, или потоков поездов (LAэкв25,1ч,l, LAэкв25,R), определенный по 4.4.5, 4.4.6 и 4.4.8 для часового и оценочного интервалов времени, дБ;
?Lрасi, ?Lатмi, ?Lгрi, ?Lэкрi, ?Lзелi и ?Lотрi – (см. формулу (4.14));
?Lai – снижение уровня звукового давления вследствие ограничения угла видимости объекта из расчетной точки.
4.4.10 Максимальный уровень звукового давления в расчетной точке Lмаксi вычисляют по формуле
Lмаксi = Lмакс25i – ?Lрасi – ?Lатмi – ?Lэкрi – ?Lзелi, (4.38)
где Lмакс25i – максимальный уровень звукового давления в i-й октавной полосе на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути на высоте 1,5 м от головки рельса для отдельных поездов, определенный по 4.4.4 и 4.4.8, или потоков поездов, определенный по 4.4.7 и 4.4.8, дБ.
4.4.11 Значения слагаемого ?Lрасi следует рассчитывать по 4.4.12, Lэкрi – по ГОСТ 33325 (аналогично слагаемому Aэкрi), слагаемых ?Lатмi, ?Lгрi, ?Lзелi – по ГОСТ 31295.2 (аналогично слагаемым Aatm, Agr, Afol), ?Lотрi и ?Lai – по 4.3.3.3, 4.4.13.
4.4.12 Снижение уровней шума в зависимости от расстояния ?Lрасi рассчитывают по формулам:
для эквивалентных уровней звука и звукового давления
 | |
| 453 × 137 пикс. Открыть в новом окне | |