ar-net.ru7.1 Генеральный план и проектирование зданий и сооружений контейнерного терминала
7.1.1 При разработке генерального плана (далее – генплан) контейнерного терминала следует руководствоваться строительными нормами и правилами СП 18.13330 и СП 48.13330.
7.1.2 Генплан КТ разрабатывают в два этапа. Сначала в технико-экономическом обосновании проекта строительства КТ рассматривают несколько конкурентоспособных вариантов генплана, их анализируют по технико-экономическим показателям. Выбирают наиболее эффективный вариант генплана, который обеспечит наибольшую прибыль и наименьший срок окупаемости инвестиций. На стадии «Проект» этот вариант генплана служит техническим заданием для разработки строительной части проекта, инженерных сетей и окончательного генплана проектируемого КТ.
7.1.3 Генплан КТ разрабатывают в соответствии с утвержденными документами территориального планирования района. Намечают размещение КТ с учетом выданного государственными органами ситуационного плана, красных линий границ земельного участка, ближайших железной, автомобильной дорог и акватории района.
7.1.4 Основной задачей эффективного проектирования генплана КТ является максимальное использование земельного участка для размещения складских объектов (КП и крытого перевалочного склада тарно-штучных грузов).
7.1.5 На территории КТ следует по возможности максимально блокировать складские и вспомогательные объекты. Например, блокировать административный корпус с главным складским корпусом (крытым перевалочным складом; гаражи и ремонтные хозяйства блокировать со вспомогательными хозяйственными объектами (насосными станциями, трансформаторной подстанцией, котельной); контрольно-пропускной пункт с административным зданием и т. д.
7.1.6 Въезд железнодорожного и автомобильного транспорта на площадку КТ следует предусматривать с двух противоположных сторон площадки терминала. Это позволит развести грузопотоки, прибывающие и отправляемые железнодорожным и автомобильным транспортом, и сократить возможное пересечение этих путей и переездов через железнодорожные пути.
7.1.7 К каждому складскому объекту следует предусматривать свой независимый железнодорожный путь.
7.1.8 Железнодорожный путь следует подводить к крытому складу снаружи, под навесом пролетом 9 или 12 м, с крытой грузовой рампой шириной 4 или 7 м. При этом следует учитывать габарит приближения строений к железнодорожному пути по ГОСТ 9238. Железнодорожную грузовую рампу следует располагать выше верхнего уровня головки рельсов на 1200 мм, а край подпорной рампы должен находиться на расстоянии 1920 мм от оси пути.
7.1.9 На крупных КТ с годовыми грузопотоками прибытия и отправления контейнеров железнодорожным транспортом 500 – 700 тыс. ДФЭ/год следует рассматривать целесообразность строительства выставочного парка на площадке терминала из 2–4 путей в дополнение к погрузочно-разгрузочным путям.
7.1.10 В проекте генплана следует предусматривать не менее двух въездов с разных концов терминала для автотранспорта. При этом первый въезд – действующий, а второй – аварийный, на случай чрезвычайных ситуаций.
7.1.11 В проекте генплана следует предусматривать по возможности одностороннее движение автомобилей по площадке терминала в направлении, обратном часовой стрелке.
7.1.12 Вместимость автостоянок для грузовых автомобилей следует рассчитывать с учетом числа автомоблилей и достаточной вместимости на время стоянки до 2–3 ч. Ширина автостоянки – не менее 18 м, а по длине – из расчета 4 м для установки одного автомобиля.
7.1.13 Вместимость автостоянки для легковых автомобилей следует рассчитывать с учетом числа автомобилей: не менее 30% от численности работников администрации терминала. Площадь автостоянки определяют из расчетов, приведенных в СП 113.13330.
7.1.14 Вспомогательные хозяйственные объекты, гаражи, ремонтную зону размещают в местах, не мешающих основному технологическому процессу перегрузочно-складских работ, с учетом подхода внешних сетей.
7.1.15 Административные и бытовые здания проектируют согласно СП 44.13330. Допускается размещать служебные и бытовые помещения на антресолях над приемно-отправочными экспедициями крытого складского корпуса.
7.1.16 Склады для хранения небольшого запаса жидких и тарных нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует проектировать в соответствии с СП 155.13130.
7.1.17 Для хранения запасов нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует применять только подземные резервуары для жидких нефтепродуктов, а тарные нефтепродукты хранить в крытом складе.
7.1.18 Для хранения запасов жидких и тарных нефтепродуктов для хозяйственных нужд КТ следует размещать в отдаленной части площадки терминала, где они не будут мешать основным технологическим процессам перегрузочно-складских работ.
7.1.19 При размещении на КТ устройств для приема и хранения запасов нефтепродуктов для хозяйственных нужд терминала следует предусматривать:
- подземные резервуары для бензина и дизельного топлива;
- сливные устройства для железнодорожных цистерн или автоцистерн;
- топливозаправочные колонки;
- резервуар сбора утечек;
- резервуар сбора отработанных нефтепродуктов и масел;
- резервуар уловленных нефтепродуктов и разделочный резервуар (уловленных нефтепродуктов) на очистных сооружениях производственно-дождевой канализации;
- склад тарных нефтепродуктов (в составе крытого перевалочного склада).
7.1.20 Расстояние от подземных резервуаров хранения запасов с нефтепродуктами для хозяйственных нужд КТ до зданий и сооружений следует принимать:
до водопроводных (питьевого назначения) и противопожарных насосных станций, пожарных постов и помещений хранения противопожарного оборудования и огнетушащих средств, противопожарных резервуаров или водоемов (до водозаборных колодцев), административных и бытовых зданий – не менее 30 м;
- до других зданий, сооружений КТ – не менее 20 м.
7.1.21 Расстояния, определяют между зданиями, сооружениями и строениями как расстояние между наружными стенами или конструкциями зданий, сооружений и строений.
7.1.22 На основе принятых технических решений по КП и крытому перевалочному складу разрабатывают варианты компоновки генплана КТ.
7.1.23 В техническом задании по строительной части проекта нагрузки на покрытие подштабельного места и полы в крытом складском корпусе принимают по технической характеристике изготовителей соответствующего складского и подъемно-транспортного оборудования.
7.1.24 На стадии «Рабочая документация» организация, выполняющая технологическую часть проекта, разрабатывает: штатное расписание,
должностные инструкции, блок-схемы алгоритмов бизнес процессов складской переработки грузов и контейнеров, технологические карты грузовых операций, технологические инструкции, уточняет расстановку технологического оборудования с учетом технических решений по смежным частям проекта, согласовывает проектные решения по строительной, электротехнической, сантехнической и теплотехнической частям проекта, генплану и транспорту КТ. При этом необходимо уточнить экономические показатели инвестиционного проекта, определить финансовые потоки по годам, построить финансовый профиль проекта строительства КТ.
7.1.25 При необходимости крытого перевалочного склада на КТ выполняют следующие расчеты:
потребной емкости склада по разным категориям грузов, в том числе: прибывающих с внешней сети автомобильным, водным и железнодорожным транспортом; прибывающих с КП для разгрузки из контейнеров на склад грузов; загружаемых в контейнеры и отправляемых из склада на КП. Расчет вместимости склада приведен в приложении В;
способов складирования штучных грузов разных категорий: в каркасных фронтальных стеллажах, в глубинных стеллажах, на полочных стеллажах без поддонов;
- высоты ярусов в стеллажах разных типов и числа ярусов по высоте;
ширины пролетов складского здания, числа стеллажей в пролетах и числа грузовых складских единиц в глубинных стеллажах по ширине пролетов, числа пролетов складского здания и общей его ширины;
числа грузовых складских единиц по длине складского здания в каркасных фронтальных стеллажах и числа отсеков в глубинных стеллажах для массовых грузов;
- длины складского здания;
параметров погрузочно-разгрузочного участка железнодорожного транспорта у крытого перегрузочного склада (число подач вагонов в сутки, число вагонов в подаче, длины погрузочно-разгрузочного пути, числа погрузчиков и работников склада на погрузке и выгрузке, времени погрузки и выгрузки грузов из вагонов);
параметров погрузочно-разгрузочного участка автомобильного транспорта (числа ворот в складе, времени погрузки-разгрузки автомобилей, числа автомобилей в сутки, потребного числа средств механизации (электротележек, погрузчиков, передвижных конвейеров) и численность штата работников для погрузки-выгрузки грузов из автомобилей и контейнеров, времени погрузки и разгрузки автомобилей и контейнеров.
- общей численности штата работников крытого перевалочного склада и распределение их по рабочим сменам;
- капитальных затрат на строительство и техническое оснащение крытого перевалочного склада;
годовых эксплуатационных расходов по крытому перевалочному складу (расходов на амортизацию и ремонт складского здания, строительных сооружений и оборудования, расходов на заработную плату работников, расходов на силовую и осветительную электроэнергию, на отопление складских, служебных и технических помещений);
- налогов, доходов, чистой прибыли от переработки штучных грузов в крытом перевалочном складе на терминале.
7.1.26 Основные технические решения и обоснования по архитектурно-строительной части комплексного проекта КТ разрабатывают на стадии «Проект» на основании материалов инженерно-геологических и геодезических изысканий и технического задания организации, выполняющей технологическую часть проекта этого терминала.
7.1.27 Строительная часть проекта КТ содержит конструктивные и архитектурные решения по КП, по крытым складам, административным, служебно-техническим помещениям, по фасадам, пролетам и сеткам колонн, основаниям и фундаментам, каркасам зданий, колоннам и ограждающим конструкциям, по полам, фермам, покрытиям и кровле, оконным и дверным проемам, перекрытиям, антресолям и лестницам и т. д.