ar-net.ru СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование.
СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
СНиП 2.08.02-89* Общественные здания и сооружения.
СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания.
СНиП 31.03-2001 Производственные здания.
СНиП 31.04-2001 Складские здания.
СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий.
НПБ 88-01 Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования.
НПБ 104-03 Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях.
НПБ 105-03 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.
НПБ 236-97 Огнезащитные составы для стальных конструкций. Общие требования. Методы определения огнезащитной эффективности.
МГСН 4.13-97* Предприятия розничной торговли.
МГСН 4.14-98 Предприятия общественного питания.
МГСН 4.18-99 Предприятия бытового обслуживания населения.
МГСН 5.01-01 Стоянки легковых автомобилей
ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей.
ВСН 59-88 Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.
Правила устройства электроустановок.
ППБ 01-03 Правила пожарной безопасности в Российской Федерации.
3. Общие требования
Общие указания
3.1 Мосты следует проектировать по СНиП 2.05.03-84* с учетом требований, правил и рекомендаций настоящих норм (перечень дополнений, развивающих действующие нормы, приведен в приложении А).
3.2 Проектные решения должны обеспечивать надежность и долговечность конструкций, их архитектурную выразительность, снижение уровня воздействий сооружения на окружающую городскую среду, экономное использование городской территории, минимум работ по переустройству коммуникаций, удобство и экономичность эксплуатации и возможность ремонта, высокие темпы монтажа при минимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов в период строительства.
3.3 Расчетный срок службы проектируемых мостовых сооружений должен составлять не менее 70-100 лет, при условии выполнения требований по их эксплуатации. Прогнозируемый срок службы частей и элементов сооружений рекомендуется принимать по данным приложения Б.
3.4 При проектировании новых и реконструкции существующих мостовых сооружений к реализации следует принимать проектные решения, отобранные в результате сравнения вариантов по соответствию архитектурным требованиям и по технико-экономическим показателям, в которые, как правило, следует включать стоимость, расход материалов, сроки строительства и эксплуатационные затраты с учетом прогнозируемого срока службы отдельных частей сооружения. Принятые к реализации архитектурно-планировочные решения должны быть согласованы с Москомархитектурой.
3.5 При проектировании реконструкции мостовых сооружений следует учитывать физическое состояние и грузоподъемность конструкций и предусматривать повышение их технико-эксплуатационных показателей после реконструкции.
3.6 Проектирование по зарубежным нормам не допускается.
3.7 При раздельных пролетных строениях, в том числе под каждую проезжую часть одного направления, расстояние в свету между смежными пролетными строениями следует, как правило, назначать не менее 1 м; в обоснованных случаях его допускается уменьшать до 0,2 м.
Градостроительно-планировочные требования
Общие положения
3.8 Мостовые сооружения следует проектировать с учетом градостроительно-планировочных требований СНиП 2.05.03-84*, СНиП 2.07.01-89, МГСН 1.01-98 и настоящих норм
3.9 При проектировании мостовых сооружений в г. Москве необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом развития города, Схемой комплексного развития всех видов транспорта, градостроительной документацией о градостроительном планировании.
Основой планировочных решений мостовых сооружений должны быть действующие линии городских проездов, закрепленные разбивочными актами (красные линии), проектируемые поперечные профили городских проездов, а также проектируемые линии регулирования водотоков и водоемов (синие линии).
Мостовые переходы через р. Москву, мостовые сооружения, входящие в состав сложных транспортных пересечений, следует проектировать в соответствии с предварительно разработанными специальными проектами планировки и архитектурно-планировочными заданиями, утвержденными в порядке, установленном Правительством Москвы.
3.10 При реконструкции мостовых сооружений, являющихся памятниками архитектуры, или при строительстве рядом с ними новых мостовых сооружений, архитектурно-планировочные и конструктивные решения должны быть определены заданием Главного управления охраны памятников г. Москвы.
3.11 Проектные решения должны обеспечивать рациональное использование городской территории.
В сложившихся районах города с исторической застройкой, в зонах охраняемого ландшафта рекомендуется предусматривать тоннельные варианты транспортных пересечений.
Расположение сооружений в плане и продольном профиле
3.12 Мосты допускается располагать на участках с любыми параметрами плана и продольного профиля, установленными для данной категории улицы. При этом минимальные значения радиусов кривых в плане и вертикальных кривых следует принимать по МГСН 1.01-98 и максимальные значения продольных уклонов проезжей части - по табл. 1.
Таблица 1
+---------------------------------------------+-------------------------+
| Расположение мостов |Значение параметра, о/оо |
+---------------------------------------------+-------------------------+
|Мосты на магистральных улицах общегородского| 40 |
|значения | --- |
| | 50* |
+---------------------------------------------+-------------------------+
|Мосты на магистральных улицах районного| 50 |
|значения и на улицах и дорогах местного| --- |
|значения | 60* |
+---------------------------------------------+-------------------------+
+---------------------------------------------+-------------------------+
* Не более указанной величины и при соответствующем обосновании.
Радиус кривых в плане для транспортных сооружений тоннельного типа должен быть не менее 250 м и в исключительных случаях - не менее 150 м. Минимальные радиусы вертикальных кривых для указанных конструкций следует принимать по Нормам и Правилам проектирования планировки и застройки г. Москвы, а максимальные продольные уклоны - как для мостов.
Минимальный уклон продольного профиля проезжей части транспортных сооружений тоннельного типа следует принимать не менее 3о/оо.
Ширина сооружений
3.13 Ширину проезжей части мостовых сооружений следует назначать исходя из определенного расчетом числа полос движения, но не менее предусмотренного проектируемым поперечным профилем на подходящих к сооружению участках улично-дорожной сети.
3.14 Ширину одной полосы движения городского автомобильного транспорта следует принимать по табл. 2.
Таблица 2
+----------------------------------------------------------+------------+
| Наименование элементов поперечного профиля | Ширина, м |
+----------------------------------------------------------+------------+
|Одна полоса движения транспортных средств на мостах на| 3,750 |
|магистральных улицах общегородского значения | ------ |
| | 3,500* |
+----------------------------------------------------------+------------+
|Одна полоса движения транспортных средств на мостах на| 3,500 |
|магистральных улицах районного значения и улицах местного| ----- |
|значения | 3,250* |
+----------------------------------------------------------+------------+
|Одна полоса движения транспортных средств в транспортных| 4,000 |
|сооружениях тоннельного типа | ----- |
| | 3,500* |
+----------------------------------------------------------+------------+