Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 83

где В - ширина судна по действующей ватерлинии, м;

- коэффициент полноты площади этой ватерлинии;

r - множитель, определяемый согласно указаниям 12.6.6.

Таблица 12.6.5

q	k	q	k
0	1,00	5,00	0,68
1,00	0,95	6,00	0,65
2,00	0,85	7,00	0,63
3,00	0,77		0,62
4,00	0,72

12.6.6 Множитель r, учитывающий возрастание сопротивления воды бортовой качке судна, обусловленное установкой скуловых или брусковых килей, следует вычислять по формуле:

, (12.6.6)

где , , - коэффициенты, см. 12.6.7.

12.6.7 Коэффициент , характеризующий эффективность действия скуловых килей, имеющих суммарную площадь , , следует принимать по табл. 12.6.7-1 в зависимости от отношения , % (L и В - длина и ширина судна на действующей ватерлинии, м).

Таблица 12.6.7-1

, %		, %
0,70	0,14	2,50	0,94
1,00	0,24	3,00	1,20
1,50	0,44	3,50	1,48
2,00	0,68		1,66

Таблица 12.6.7-2

	0
0,50	0,06
0,55	0,18
0,60	0,35
0,65	0,51
0,70	0,65
0,75	0,71
0,80	0,68
	0,64

Таблица 12.6.7-3

В/Т
	1,40
3,00	1,48
4,00	1,58
5,00	1,83
6,00	2,00
7,00	2,13
8,00	2,34
9,00	2,50
	2,60

Коэффициенты и , учитывающие влияние формы корпуса судна на эффективность действия скуловых килей, следует принимать по табл. 12.6.7-2 и 12.6.7-3, соответственно, в зависимости от коэффициента полноты водоизмещения при площади килей и отношения В/Т (Т - средняя осадка судна по действующую ватерлинию, м).

Примечание. Указания, приведенные в 12.6.7, могут быть распространены и на суда с брусковым килем. В этом случае , , - площадь боковой проекции киля.

12.7 Предельно допустимый момент при проверке остойчивости по основному критерию

12.7.1 Предельно допустимый момент определяется предельно допустимым углом крена.

12.7.2 За предельно допустимый угол крена при динамическом воздействии кренящего момента от ветра и волнения следует принимать или угол опрокидывания или угол заливания , в зависимости от того, какой из этих углов меньше.

12.7.3 Предельно допустимый момент можно определять по диаграмме динамической или статической остойчивости.

12.7.4 Предельно допустимый момент для судов классов "М" и "О", а также для судов класса "Р", которым разрешается плавание в бассейнах разряда "О" с ограничениями по погоде, необходимо определять путем построений, выполненных с учетом влияния бортовой качки.

Диаграмма динамической остойчивости (кривая плеч d) при определении по ней момента продолжается в область отрицательных значений оси на участке, равном расчетной условной амплитуде качки , вычисленной согласно указаниям 12.6.

Влево от начала координат 0 (рис. 12.7.4-1 и 12.7.4-2) откладывается значение амплитуды качки и на левой ветви диаграммы фиксируется соответствующая точка А, которая в дальнейшем называется исходной.

При определении предельно допустимого момента по любой из упомянутых диаграмм возможны следующие типовые случаи.

.1 Для установления предельно допустимого момента , соответствующего углу опрокидывания судна , от исходной точки А проводится касательная АК к правой ветви кривой плеч d (см. рис. 12.7.4-1). Абсцисса точки касания К определяет в данном случае угол опрокидывания.

Далее через исходную точку А проводится прямая, параллельная оси абсцисс, и на этой прямой откладывается отрезок АВ, равный 1 рад (57,3°). Из точки В восстанавливается перпендикуляр до пересечения с касательной АК в точке Е.

Отрезок BE дает численное значение плеча предельно допустимого момента, соответствующего углу опрокидывания судна. В этом случае предельно допустимый момент , кНм, будет равен , м, умноженному на вес судна D, кН, при осадке, для которой построена диаграмма остойчивости, т.е.

(12.7.4-1)

.2 Для определения предельно допустимого момента , соответствующего углу заливания , на оси абсцисс диаграммы откладывается значение угла (см. рис. 12.7.4-2) и из полученной точки восстанавливается перпендикуляр до пересечения с кривой плеч d в точке F.

Дальнейшие построения по диаграмме проводят так же, как и в предыдущем случае, с той лишь разницей, что вместо касательной к диаграмме проводится секущая AF до пересечения в точке Е с перпендикуляром BE, восстановленным к отрезку АВ, равному 1 рад.

Отрезок BE в этом случае дает числовое значение плеча искомого предельно допустимого момента, соответствующего углу заливания судна.

Предельно допустимый момент , , будет равен , м, умноженному на вес судна D, кН:

. (12.7.4-2)

Предельно допустимые моменты или следует определять по диаграмме статической остойчивости как результат построений, изображенных на рис. 12.7.4-1 и 12.7.4-2.

На диаграммах статической остойчивости (кривая плеч ) подбирают прямые CN, параллельные оси абсцисс, исходя из равенства заштрихованных на чертеже площадей и .

Отрезок ОС на оси ординат диаграммы (см. рис. 12.7.4-1) дает числовое значение плеча предельно допустимого момента, соответствующего углу опрокидывания судна, а значение этого момента , , следует вычислять по формуле (12.7.4-1). Аналогично отрезок ОС (см, 12.7.4-2) дает числовое значение плеча предельно допустимого момента для угла заливания судна, а значение этого момента , , следует вычислять по формуле (12.7.4-2).

12.7.5 Предельно допустимый момент при динамических наклонениях для судов классов "Р" и "Л" при проверке их остойчивости по основному критерию, а также для судов всех классов при проверке их остойчивости по дополнительным требованиям следует определять по диаграммам динамической и статической остойчивости в том же порядке, как было указано в 12.7.4, но без учета влияния бортовой качки (рис. 12.7.5-1 и 12.7.5-2). Диаграммы остойчивости не продолжаются в области отрицательных значений оси абсцисс, и все построения (проведение касательной или секущей к кривой d или построение равновеликих площадей по кривой ) необходимо выполнять только вправо от начала координат (от точки 0 на рис. 12.7.5-1 и 12.7.5-2).

12.7.6 Для прямобортных судов классов "Р" или "Л" допускается не выполнять расчеты по диаграмме остойчивости, если кренящий момент от динамического действия ветра (см. 12.5) не превышает предельно допустимый момент , определяемый по выражению, :

, (12.7.6)

где D - вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

- метацентрическая высота, вычисленная с учетом поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов, а для ледоколов и с учетом обледенения, м;

- предельно допустимый угол при динамических наклонениях, град, который следует принимать равным наименьшему из значений: угла , угла входа кромки палубы в воду или угла оголения середины скулы.

12.8 Пассажирские и приравненные к ним суда

12.8.1 Проверка остойчивости пассажирских судов по основному критерию, указанному в 12.4, должна быть выполнена при следующих вариантах нагрузки:

.1 судно в полном грузу, с полной нормой запасов и топлива, с полным количеством каютных и палубных пассажиров с багажом;