Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 85

12.8.12 Остойчивость пассажирских судов, у которых центр парусности расположен выше 2 м над действующей ватерлинией, должна быть достаточной при скоплении пассажиров у одного борта в случае статического действия ветра, т.е. должно быть выполнено условие

, (12.8.12)

где - кренящий момент от скопления пассажиров у одного борта, , определяемый согласно указаниям 12.8.3;

- кренящий момент от статического действия ветра, , см. 12.8.13;

- предельно допустимый момент при статических наклонениях судна, , определяемый по диаграмме статической остойчивости в зависимости от угла (см. 12.8.4), значение угла не ограничивается 10 или 12°.

12.8.13 Кренящий момент от статического действия ветра на судно, ,

, (12.8.13)

где - условное расчетное статическое давление ветра, Па, которое следует принимать равным 0,47 соответствующего значения динамического давления ветра, взятого из табл. 12.5.2, в зависимости от класса судна и возвышения центра парусности над плоскостью действующей ватерлинии;

S - площадь парусности, , см. 12.5.3 и 12.5.4;

- возвышение центра парусности над основной плоскостью в прямом положении судна, м;

- коэффициент, см. табл. 12.8.8;

Т - средняя осадка судна по действующую ватерлинию, м.

12.8.14 Остойчивость судов специального назначения, разъездных судов и непассажирских судов, перевозящих организованные группы людей, должна отвечать требованиям, предъявляемым к остойчивости пассажирских судов с учетом возможности скопления на одном борту всех людей, находящихся на судне, за исключением членов экипажа.

12.8.15 Одновременно перевозить людей и выполнять буксировочные и технологические работы не допускается. Это должно быть отражено в Информации об остойчивости и непотопляемости судна.

12.9 Грузовые суда

12.9.1 Проверку остойчивости сухогрузных судов следует выполнять по основному критерию, приведенному в 12.4, при нагрузке согласно 12.1.4 и 12.1.5.

Размещение груза должно соответствовать нормальным условиям эксплуатации судна.

Остойчивость наливных судов следует проверять дополнительно при 50%-ном заполнении танков.

Примечание. Остойчивость судов, перевозящих лесные грузы, следует проверять для лесного груза с наибольшим погрузочным объемом.

12.9.2 Для всех грузовых судов с центром парусности выше 2 м над действующей ватерлинией должна быть проверена остойчивость при статическом действии ветра, т.е. должно быть выполнено условие

, (12.9.2)

где - кренящий момент от статического действия ветра, , см. 12.8.13;

- предельно допустимый момент при статических наклонениях судна, , определяемый по диаграмме статической остойчивости в зависимости от угла (см. 12.9.3).

12.9.3 Предельно допустимый угол крена следует принимать равным или , или углу, при котором входит в воду кромка палубы.

12.9.4 Для всех грузовых судов с энерговооруженностью, то есть мощностью , кВт, приходящейся на единицу водоизмещения V, , , должна быть проверена остойчивость в эволюционный период циркуляции, т.е. должно быть проверено условие:

, (12.9.4)

где - динамически приложенный кренящий момент, , действующий на судно в эволюционный период циркуляции, см. 12.8.8;

- предельно допустимый момент, , определяемый по диаграмме статической или динамической остойчивости в зависимости от угла (см. 12.9.5).

12.9.5 Предельно допустимый угол следует принимать равным или углу входа палубы в воду, или углу входа ватерлинии, проходящей на 75 мм ниже кромок отверстий, считающихся открытыми, в зависимости от того, какой из этих углов будет меньше.

12.9.6 Для прямобортных судов классов "Р" и "Л" диаграммы остойчивости можно не строить, если:

.1 кренящий момент от статического действия ветра (см. 12.9.2) не превышает предельно допустимый момент , определяемый по формуле, :

; (12.9.6-1)

.2 динамически приложенный кренящий момент, действующий на судно в эволюционный период циркуляции (см. 12.9.4), не превышает предельно допустимый момент, определяемый по формуле, :

., (12.9.6-2)

где D - вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

- метацентрическая высота, вычисляемая с учетом поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов, м;

- предельно допустимый угол, град, принимаемый в соответствии с указаниями 12.9.3 или равным углу выхода из воды середины скулы, в зависимости от того, какой из этих углов меньше;

- предельно допустимый угол, град, принимаемый или в соответствии с указаниями 12.9.5, или равным углу выхода из воды середины скулы, в зависимости от того, какой из этих углов меньше.

12.10 Буксирные суда

12.10.1 Проверку остойчивости буксирных судов по основному критерию, приведенному в 12.4, и по дополнительным требованиям 12.10.2 - 12.10.11 необходимо выполнять при вариантах нагрузки, указанных в 12.1.4 и 12.1.5.

Примечание. Остойчивость судов других типов, имеющих буксирное устройство, следует проверять при действии буксирного каната для всех вариантов нагрузки согласно 12.10.2 - 12.10.11.

12.10.2 Остойчивость всех буксирных судов должна быть достаточной при статическом воздействии буксирного каната, т.е. должно быть соблюдено условие

, (12.10.2)

где - кренящий момент от действия на судно статически натянутого буксирного каната, , см. 12.10.3;

- предельно допустимый момент при статических наклонениях судна, , см. 12.10.6.

12.10.3 Кренящий момент , , определяется по формуле

, (12.10.3)

где F - множитель, принимаемый равным , но не менее 0,17V;

- номинальная мощность главных двигателей, кВт;

V - водоизмещение судна при осадке Т, м, по действующую ватерлинию, ;