Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 97

р. Мезень - от г. Мезень до устья р. Большая Чеца.

2.2 К бассейнам разряда "О" отнесены:

р. Амур - от г. Николаевска-на-Амуре до линии с. Астрахановка - с. Субботино;

р. Анадырь от линии мыс Заселения - остров Алюмка - р. Промысловый по судоходному фарватеру до косы Николая;

Волго-Каспийский канал - от 41-го буя до Астраханского приемного маяка;

Таганрогский залив - участок от г. Азова до п. Таганрог;

р. Енисей - от г. Игарка до Усть-Порта;

р. Колыма - от пос. Михалкино до мыса Медвежий;

р. Лена - от Быкова мыса до п. Тикси;

р. Мезень - от устья р. Большая Чеца до Мезенского приемного буя;

р. Печора - от о-ва Алексеевский до линии мыс Болванский Нос - северная оконечность о-ва Ловецкий;

р. Северная Двина - по Корабельному рукаву от с. Лапоминка до южной оконечности о-ва Мудьюгский; по Мурманскому рукаву от мыса Кневатый до о-ва Кумбыш; по Никольскому рукаву от юго-восточной оконечности о-ва Угломин до северной оконечности о-ва Ягры;

перегрузочные рейды устьев рек Индигирка, Оленек и Яна в районах приемных буев баров.

2.3 К бассейнам разряда "М" отнесена:

р. Енисей - от Усть-Порта до северной оконечности Бреховских островов. Хатангский залив от линии створа мыс Поворотный - мыс Большая Карга до мыса Косистый.

Приложение 2

Методика расчета прочности соединительных конструкций корпусов катамаранов

1 В расчетах прочности соединительного моста должны быть рассмотрены 3 его основные деформации: поперечный изгиб, поперечное скручивание и антисимметричная деформация, вызванная вертикальным изгибом корпусов в противоположных направлениях.

Необходимо проверить прочность связей моста при трех положениях судна относительно волны:

1.1 лагом на волне (курсовой угол =90°), когда поперечный изгибающий момент максимален; момент следует вычислять по формулам (6-2) и (7-1), а внутренние усилия и напряжения - в соответствии с указаниями п. 16;

1.2 при косом курсе к волне, при котором одновременно с поперечным изгибом наблюдается поперечное скручивание. Для нахождения максимальных суммарных напряжений в связях моста следует произвести расчеты при нескольких значениях угла , близких к значению угла определяемому по формуле (8-10). Внешние усилия определять в соответствии с п. 8, а внутренние усилия - с п. 17 и 19;

1.3 при косом курсе к волне, при котором корпуса изгибаются в противоположных направлениях. Для нахождения максимальных суммарных напряжений от деформации, вызываемой изгибом корпусов на волне и от поперечного изгиба на тихой воде, следует выполнить расчеты при нескольких значениях угла , близких к значению угла определяемому по формуле (9-7). Нагрузки следует определять в соответствии с п. 9, а внутренние усилия - с п. 21.

2 Если соединение корпусов осуществлено с помощью прочной надстройки или рубки, то достаточно проверить прочность соединительной конструкции при поперечном изгибе в соответствии с п. 10.

3 Расчетным случаем при проверке прочности соединительной конструкции является состояние в полном грузу, а также аварийное состояние в соответствии с 2.2.7. Для грузовых судов следует учитывать максимальную неравномерность распределения грузов по ширине, допускаемую Инструкцией по погрузке и выгрузке.

4 Поперечные изгибающие моменты на тихой воде следует вычислять так же, как и продольные моменты: интегрированием нагрузки не менее чем по 21 ординате. Необходимо вычислить 2 расчетных значения поперечного изгибающего момента на тихой воде, получая их непосредственным суммированием моментов от сил веса и сил поддержания:

- в сечении плоскости, проходящей через внутренний борт на мидель-шпангоуте параллельно ДП;

- в сечении по ДП.

Если обводы подводной части корпусов симметричны относительно ДП корпусов, а весовая нагрузка симметрична относительно ДП всего судна, то моменты и , , можно вычислять по формулам

; (4-1)

, (4-2)

где - вес половины моста с грузом и нагрузкой по другим статьям (между секущей плоскостью, проходящей параллельно ДП через внутренний борт на мидель-шпангоуте, и ДП всего судна), кН;

- вес одного корпуса и прилегающей к нему в оконечностях части моста вместе с грузом, оборудованием, системами и нагрузками по другим статьям до сечения, проходящего параллельно ДП через внутренний борт на мидель-шпангоуте, кН;

- отстояние центра тяжести веса от ДП корпуса, оно положительно, когда центр тяжести ближе к внутреннему борту, м;

- отстояние центра тяжести веса от ДП всего судна, м.

5 Дополнительные усилия, действующие на соединительную конструкцию на волнении, могут быть вычислены по приведенным ниже формулам. Входящую в эти формулы длину расчетной волны принимать равной: для судов класса "М" - 40 м, для судов класса "О" - 20 м, для судов класса "Р" - 12 м, для судов класса "Л" - 6 м.

6 При выполнении неравенства

(6-1)

максимальный дополнительный поперечный изгибающий момент, , возникающий в положении судна лагом к волне, можно вычислять по формуле

, (6-2)

где Т - осадка на мидель-шпангоуте, м;

- отстояние нейтральной оси поперечной связи моста на мидель-шпангоуте от ОП (при соединении корпусов с помощью прочной надстройки или рубки - отстояние нейтральной оси эквивалентного бруса надстройки или рубки от ОП), м;

, - коэффициенты, определяемые по табл. 6 в зависимости от коэффициента полноты действующей ватерлинии одного корпуса и величины , равной

. (6-3)

Одновременно с моментом на соединительную конструкцию действует растягивающая (положительная) или сжимающая (отрицательная) сила, кН,

. (6-4)

В формулах (6-2) и (6-4) берутся либо верхние, либо нижние знаки. Положительный поперечный изгибающий момент вызывает растяжение верхних волокон соединительной конструкции.

Таблица 6

	Коэффициент при , равном			Коэффициент при , равном
	0	0,25	0,50	0	0,25	0,50
0,5	0,307	0,293	0,252	0,500	0,469	0,385
0,6	0,384	0,366	0,315	0,600	0,561	0,457
0,7	0,512	0,485	0,413	0,700	0,649	0,511
0,8	0,673	0,636	0,532	0,800	0,732	0,553
0,9	0,833	0,784	0,651	0,900	0,816	0,595
1,0	1,000	0,940	0,774	1,000	0,900	0,637

7 При невыполнении неравенства (6-1) максимальный поперечный изгибающий момент, возникающий в положении судна лагом к волне, ,

, (7-1)