Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 99

Напряжения от поперечного изгиба алгебраически суммировать с напряжениями от сжатия или растяжения силой , МПа,

, (10)

где - суммарная площадь (с учетом редуцирования) связей эквивалентного бруса соединительной конструкции, . Суммарные напряжения не должны быть больше допускаемых напряжений при общем продольном изгибе.

11 Относительную ширину пояска палубы или крыши надстройки в долях от длины переборки, присоединяемого к стенке прочной переборки надстройки или рубки, определять по табл. 11 для случая симметричной нагрузки, если рассматривается поперечный изгиб, и для случая антисимметричной нагрузки, если расчет ведется на поперечное скручивание или на деформацию, вызываемую вертикальным изгибом корпусов в противоположных направлениях.

Таблица 11

	При симметричной нагрузке		При антисимметричной нагрузке в сечении по внутреннему борту		При симметричной нагрузке		При антисимметричной нагрузке в сечении по внутреннему борту
	в сечении по внутреннему борту	в сечении по ДП судна			в сечении по внутреннему борту	в сечении по ДП судна
0	0,10	0,32	0,08	0,3	0,28	0,32	0,16
0,1	0,15	0,32	0,12	0,4	0,32	0,32	0,12
0,2	0,24	0,32	0,16	0,5	0,28	0,28	0,08

В табл. 11 обозначено:

а - отстояние конца переборки от внутреннего борта (длина части переборки в пределах одного корпуса);

- длина поперечной переборки надстройки, равная длине ее стенки.

Ширина присоединенного пояска не должна быть больше расстояния до соседней прочной поперечной переборки. Для торцевых переборок надстройки ширину присоединенного пояска принимать вдвое меньшей, если поясок расположен только по одну сторону от переборки.

12 Если корпуса соединяются мостом, то при определении напряжений в связях соединительной конструкции следует рассматривать катамаран как статически неопределимую систему, состоящую из двух продольных балок (корпусов), соединенных между собой поперечными балками и пластинами (настилом и обшивкой моста).

Корпуса испытывают деформацию изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскостях и деформацию скручивания; поперечные балки моста - деформацию изгиба (для коротких балок с длиной меньше 10 высот необходимо учесть деформацию сдвига); пластины находятся в плоском напряженном состоянии.

При выполнении требований, изложенных в 4.1.6, разрешается заключение о прочности моста делать на основании упрощенного расчета (см. ниже), в котором не учитываются деформация скручивания корпусов и связь продольных деформаций корпусов, осуществляемая через настил и обшивку моста.

13 Для каждой поперечной связи моста вычислять жесткость при повороте, равную действующему в ней изгибающему моменту , , при симметричном повороте корпусов на единичный угол. Если i-я балка расположена в плоскости переборки или полупереборки корпуса, то

, (13)

где , - момент инерции поперечного сечения и длина i-й балки моста соответственно.

Для других балок момент находить по расчету рам без нагрузки с заданным смещением узлов (с заданными углами поворота прямых, соединяющих концы стержней).

14 Должны быть найдены усилия в связях моста, создаваемые местной нагрузкой.

Рассчитывается стержневая система, состоящая из рамных связей моста и корпуса, в предположении, что корпуса являются неподвижными (не поворачивающимися относительно один другого). Поперечные балки моста, находящиеся в плоскости поперечных переборок или полупереборок корпуса, считать жестко заделанными на концах; остальные балки рассматривать как часть рамы с неподвижными узлами, образованной шпангоутными рамами корпусов и поперечной балкой моста. Небольшую килеватость и криволинейность обводов допускается не учитывать.

Расчет ведется на действие местных нагрузок, приложенных при рассматриваемом состоянии нагрузки судна к поперечным связям моста и корпусов. В результате расчета вычислять для каждой i-й балки моста изгибающие моменты , действующие в плоскости, проходящей через внутренний борт на мидель-шпангоуте параллельно ДП.

При определении напряжений от местного изгиба i-я поперечная связь моста рассматривается как свободно опертая балка, несущая местную нагрузку, к концам которой приложены 2 равных противоположно направленных момента

. (14)

Суммировать по всем поперечным балкам.

15 Моменты, приложенные к концам i-й поперечной связи, при общем поперечном изгибе на тихой воде

. (15)

16 Дополнительные моменты от волнения, приложенные к концам поперечных связей моста в положении судна лагом к волне,

, (16-1)

где - определять по формуле (6-2) либо (7-1).

Сила , определяемая по формуле (6-4) либо (7-3), создает растягивающие или сжимающие напряжения, МПа,

, (16-2)

где - площадь поперечного сечения i-й поперечной связи, .

17 Дополнительный поперечный изгибающий момент , вычисляемый по формуле (8-1) при ходе косым курсом к волне, создает на концах i-й поперечной связи моста моменты

, (17)

а сила , вычисляемая по формуле (8-3), - напряжение , которое определять по формуле (16-2).

18 Для каждой поперечной связи моста вычислять ее жесткость при линейном вертикальном смещении - действующую в ней срезывающую силу при перемещении одного корпуса на единицу вверх, а другого - на единицу вниз, численно равную реакции (рис. 18). Если i-я связь находится в плоскости полуперебор ки корпуса, то

, (18)

где - площадь стенки i-й связи.

Для других балок жесткость находить при расчете рамы с заданным смещением узлов (см. рис. 18).

19 При расчете моста на поперечное скручивание моментом жесткость корпусов при изгибе и скручивании принимать бесконечно большой.

Срезывающая сила, кН, действующая в поперечной связи, установленной на расстоянии от мидель-шпангоута (ось х направлена в нос),

(19-1)

и изгибающие моменты на концах, ,

, (19-2)

где , - находить из системы уравнений:

(19-3)

20 При определении напряжений в поперечных связях моста, вызываемых изгибом корпусов в противоположных направлениях, допускается считать, что корпуса связаны только поперечными балками, создающими для корпусов упругое основание. Влияние на эту деформацию настила и обшивки моста учитывать введением в сечение одного корпуса продольных связей моста, расположенных по одну сторону от ДП судна. Действующие на корпуса нагрузки определять по формуле (9-1), а усилия в связях моста - в соответствии с п. 21; угол подбирать так, чтобы напряжения были максимальными.

21 При изгибе корпусов в противоположных направлениях в i-й поперечной связи моста срезывающую силу определять по формуле, кН,

(21-1)

и изгибающие моменты на концах, ,