Свод правил по проектированию и строительству СП 23-104-2004 "Оценка шума при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена" (принят постановлением Госстроя РФ от 9 марта 2004 г. N 19) стр. 11

Таблица 3.22 - Поправка

+----------------------------------------+---------+--------+-----------+
| Число полос движения дороги в обоих | 2 | 4 | 6 - 8 |
| направлениях | | | |
+----------------------------------------+---------+--------+-----------+
|Поправка Дельта L к | | | |
| А1 | 2 | 1 | 0 |
| L , дБА | | | |
| А экв | | | |
+----------------------------------------+---------+--------+-----------+

+----------------------------------------+---------+--------+-----------+

Таблица 3.23 - Поправка

+------------------------------------------+----------------------------+
| Вид покрытия проезжей части дороги | Поправка Дельта L , дБА |
| | A2 |
+------------------------------------------+----------------------------+
|Асфальтобетонное покрытие проезжей части| 0 |
|дороги | |
+------------------------------------------+----------------------------+
|Цементнобетонное# покрытие проезжей части| 3 |
|дороги | |
+------------------------------------------+----------------------------+

+------------------------------------------+----------------------------+

Таблица 3.24 - Поправка

+------------------------------------------+-----+-----+-----+-----+----+
| Продольный уклон улицы или | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
| дороги, % | | | | | |
+----------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+----+
|Поправка Дельта L к L | 0 | 0,5 | 1 | 1 | 1,5 | 2 |
| А3 А экв +-------+-----+-----+-----+-----+----+
|(дБА) при доле грузовых | 5 | 1 | 1,5 | 2,5 | 3,5 |4,5 |
|автомобилей, автобусов и +-------+-----+-----+-----+-----+----+
|троллейбусов в суммарном | 20 | 1 | 2,5 | 3,5 | 4,5 | 6 |
|числе транспортных средств в +-------+-----+-----+-----+-----+----+
|потоке, % | 40 | 1,5 | 2,5 | 4 | 5,5 | 7 |
| +-------+-----+-----+-----+-----+----+
| | 100 | 1,5 | 3 | 5 | 6,5 | 8 |
+----------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+----+

+------------------------------------------+-----+-----+-----+-----+----+

Примечания

1 Шумовой характеристикой автотранспортных потоков в соответствии с ГОСТ 20444 является эквивалентный уровень звука, устанавливаемый в 7,5 м от оси крайней полосы движения на высоте 1,5 м от поверхности земли.

2 При выборе коэффициентов в формуле (3.68) были использованы экспериментальные данные, приведенные в [9], [10].

3.4.11 Ожидаемый эквивалентный уровень звука, создаваемый трамваями, определяется на расстоянии 7,5 м от оси ближайшего пути в дБА по формуле

, (3.69)

Формула (3.69) получена с помощью работы [15] с учетом примечания 2 пункта 3.4.1.2. Формула учитывает зависимость искомого уровня звука от средней часовой интенсивности движения трамваев N в течение четырехчасового периода с наибольшей интенсивностью движения для дневного времени или от интенсивности движения в наиболее шумный часовой период ночного времени. Поправка учитывает влияние основания пути в дБА и определяется согласно таблице 3.25.

Таблица 3.25 - Поправка

+-------------------+------------------------+--------------------------+
| Основание пути |Дельта L , дБА | Расчетный максимальный |
| | A4 | уровень звука, дБА |
+-------------------+------------------------+--------------------------+
|Шпально-песчаное | 0 | 82 |
+-------------------+------------------------+--------------------------+
|Шпально-щебеночное | +4 | 86 |
+-------------------+------------------------+--------------------------+
|То же, на | +1 | 83 |
|монолитной | | |
|бетонной плите | | |
+-------------------+------------------------+--------------------------+
|Монолитно- | +10 | 92 |
|бетонное | | |
+-------------------+------------------------+--------------------------+

+-------------------+------------------------+--------------------------+

3.4.12 Ожидаемый максимальный уровень звука, дБА, создаваемый трамваями, определяется на расстоянии 7,5 м от оси ближайшего пути трамвая с помощью поправок , и , приведенных в таблицах 3.25, 3.26 и на рисунке 3.14.

Примечания

1 Поправка , учитывающая влияние основания пути в дБА, определяется согласно таблице 3.25.

2 Поправка , учитывающая снижение шума в зависимости от расстояния от оси ближайшего пути до расчетной точки в дБА, может определяться для трамвая по упрощенной номограмме рисунка 3.14 [15]. Согласно графику этой работы уменьшение максимального уровня происходит на 6 дБА при увеличении расстояния в два раза вплоть до 45 м.

3 Поправка , учитывающая влияние отраженного звука в дБА, определяется согласно таблице 3.26. Поправка находится в зависимости от отношения высоты расчетной точки к ширине улицы В между фасадами зданий. Высота расчетной точки над поверхностью территории принимается в общем случае равной 1,2 м.

Таблица 3.26 - Поправка

+------------------------+-------------+--------------------------------+
| |Односторонняя| Двусторонняя застройка |
| | застройка +--------------------------------+
| | | Отношение h /В |
| Тип застройки | | р.т |
| | +------+----+-----+----+---------+
| | | 0,05 |0,25| 0,4 |0,55| 0,7 |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
+------------------------+-------------+------+----+-----+----+---------+
| Дельта L , дБа | 1,5 | 1,5 |2,0 | 2,5 | 3 | 3,5 |
| А6 | | | | | | |
+------------------------+-------------+------+----+-----+----+---------+

+------------------------+-------------+--------------------------------+

3.4.13 Расчетный спектр транспортного шума у наружного ограждения здания определяется по рассчитанному ожидаемому уровню звука в дБА с помощью относительных спектров. Эти значения октавных уровней приведены в таблице 3.27 относительно уровня в дБА.

3.4.14 Поправки к снижению уровня звукового давления, вызванные подстилающей поверхностью вблизи транспортных магистралей, описываются формулами, приведенными в подразделе 3.3.7.

3.4.15 Снижение уровней звука , дБА, экранами бесконечной длины от рельсового и автомобильного транспорта следует определять согласно формуле

, (3.70)

где - величина, дБА, определяемая по таблице 3.28 в зависимости от разности длин путей прохождения звукового луча , м, при принятой высоте экрана.

Таблица 3.27 - Поправки к относительным спектрам транспортных шумов

Источник шума	Среднегеометрические частоты, Гц, в октавных полосах частот
	125	250	500	1000	2000	4000
Автомобильный транспорт	+2	-1	-4	-4	-7	-13
Трамвай	-2	+3	-3	-6	-8	-13
Пассажирские и грузовые поезда на электрической тяге	+1	+1	-1	-6	-10	-18
Пригородные электропоезда	-4	-2	0	-5	-11	-19

Таблица 3.28 - Снижение уровня звука для транспортных потоков

+---------------------+-----+----+----+-----+-----+----+-----+---+---+--+
| дельта, м |0,005|0,02|0,06|0,014|0,028|0,48|0,083|1,4|2,4|6 |
| | | | | | | | | | | |
+---------------------+-----+----+----+-----+-----+----+-----+---+---+--+
|Дельта L , дБА | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20| 22|24|
| А экр В | | | | | | | | | | |
+---------------------+-----+----+----+-----+-----+----+-----+---+---+--+

+---------------------+-----+----+----+-----+-----+----+-----+---+---+--+

Разность длин путей прохождения звукового луча , м, в соответствии со схемой экрана, приведенной на рисунке 3.7, следует определять по формуле

, (3.71)

где - расстояние, м, от источника звука до точки, лежащей на ребре полубесконечного экрана и на пути, определяемом наикратчайшим расстоянием между источником и расчетной точкой;

- расстояние, м, от расчетной точки до упомянутой выше точки, лежащей на ребре полубесконечного экрана и на пути, определяемом наикратчайшим расстоянием между источником и расчетной точкой;

- расстояние, м, от источника звука до расчетной точки.

3.4.16 Снижение уровня звука экраном конечной длины , дБА, следует определять по формуле

, (3.72)

где - меньшая из величин и , дБА, определяемых по таблице 3.29 в зависимости от величины ;

- поправка, дБА, определяемая по таблице 3.30 в зависимости от разности величин и ,

Примечание - Величины и определяются в зависимости от углов и , под которыми видны края экрана, согласно рисунку 3.15.

Таблица 3.29 - Снижение уровня звука при заданном угле (i = 1,2)

+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| альфа | | | | | | | | | | |
| 1 | | | | | | | | | | |
| и альфа , | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 |
| 2 | | | | | | | | | | |
| град | | | | | | | | | | |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| Дельта | Снижение уровня звука Дельта L и |
|L , | А экр альфа |
| А экр В | 1 |
| дБА | и L , дБА, при данном угле альфа и альфа , |
| | А экр альфа 1 2 |
| | 2 |
| | град. |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 6 | 1,2 | 1,7 |2,3 | 3,0 | 3,8 | 4,5 | 5,1 | 5,7 | 6,0 | 6 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 8 | 1,7 | 2,3 |3,0 | 4,0 | 4,8 | 5,6 | 6,5 | 7,4 | 8,0 | 8 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 10 | 2,2 | 2,9 |3,8 | 4,8 | 5,8 | 6,8 | 7,8 | 9,9 | 10,0| 10 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 12 | 2,4 | 3,1 |4,0 | 5,1 | 6,2 | 7,5 | 8,8 |10,2 | 11,7| 12 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 14 | 2,6 | 3,4 |4,3 | 5,4 | 6,7 | 8,1 | 9,7 |11,5 | 13,3| 14 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 16 | 2,8 | 3,6 |4,5 | 5,7 | 7,0 | 8,6 |10,4 |12,4 | 15,0| 16 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 18 | 2,9 | 3,7 |4,7 | 5,9 | 7,3 | 9,0 |10,8 |13,0 | 16,8| 18 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 20 | 3,2 | 3,9 |4,9 | 6,1 | 7,6 | 9,4 |11,3 |13,7 | 18,7| 20 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 22 | 3,3 | 4,1 |5,1 | 6,3 | 7,0 | 9,8 |11,9 |14,5 | 20,7| 22 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| 24 | 3,5 | 4,3 |5,8 | 6,5 | 8,2 | 10,2|12,6 |15,4 | 22,6| 24 |
+-----------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+