ar-net.ruугле происходит выкатывание угле происходит выдавливание
рулонов, не имеющих в рулонов из верхнего
верхнем ярусе опоры на яруса, имеющего опору
борту судна на борту судна
Для каждого груза, рекомендуемая структура штабеля которого достаточно хорошо изучена, значение угла статической устойчивости хи приводится в нормативных технических актах по безопасности морской перевозки конкретных видов генеральных грузов. Во всех случаях значение угла статической устойчивости структуры штабеля хи должно быть определено по методике, приведенной в приложении N 1 к настоящим Правилам, и указано разработчиком в информации о грузе.
2. Критерий несмещаемости
Безопасность перевозки структурообразующего груза оценивается критерием несмещаемости в виде
 | |
| 465 × 60 пикс. Открыть в новом окне | |
где тхэтаs - угол динамической устойчивости груза, град.,
тхэтаs = F (хи, Тк, района плавания);
Тк - период бортовой качки судна с грузом, с;
тхэтаdуn - амплитуда бортовой качки судна с грузом в трюмах или угол динамического крена судна с грузом на верхней палубе при бортовой качке судна без хода лагом к резонансному волнению, соответствующему району предстоящего плавания, град.,
тхэтаdуn = F (hо, района плавания);
hо - начальная метацентрическая высота судна с грузом, м.
2.1. Угол динамической устойчивости груза тхэтаs определяется путем пересчета известного значения угла статической устойчивости хи с учетом характера загрузки судна и направления перевозки, определяющих динамику качки судна.
В зависимости от расположения поверхности смещения штабеля груза (выше центра тяжести судна или ниже его) применяются две разные динамические модели, каждая из которых состоит из двух вариантов:
- с учетом орбитального движения судна (вертикальной качки на регулярном волнении) на основе амплитуды бортовой качки низкобортного судна;
- без учета орбитального движения судна, но на основе учета динамического угла крена судна с большой площадью парусности.
2.1.1. При перевозке груза, поверхность которого располагается выше центра тяжести судна, тхэтаs - угол динамической устойчивости груза определяется по графикам с соответствующим хи или путем решения относительно тхэтаs (в радианах) следующих уравнений.
На основе амплитуды бортовой качки низкобортного судна:
 | |
| 518 × 350 пикс. Открыть в новом окне | |
2.1.2. При перевозке груза, поверхность которого располагается ниже центра тяжести судна, тхэтаs - угол динамической устойчивости груза определяется по графикам с соответствующим хи или путем решения относительно тхэтаs следующих уравнений.
На основе амплитуды бортовой качки низкобортного судна:
 | |
| 519 × 223 пикс. Открыть в новом окне | |
где
Т - период бортовой качки судна с грузом, с;
к
хи - угол статической устойчивости груза, град.;
g - ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с2);
rо - полувысота волны, соответствующей району плавания, м;
z - вертикальное отстояние поверхности смещения (узла
разрушения структуры) груза от центра тяжести судна, м.
2.2. Угол динамического крена тхэтаdуn и амплитуда бортовой качки судна для расчета критерия несмещаемости определяются по следующей методике.
Приняты следующие определения районов плавания судна:
Неограниченный - плавание в океанах и морях на волнении с расчетной высотой волны 3%-ной обеспеченности 11 м;
Ограниченный I - плавание в морских районах на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;
Ограниченный II - плавание в морских районах на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;
Ограниченный II СП - смешанное (река - море) плавание на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 6 м, с удалением от места убежища:
- в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль,
- в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;
Ограниченный III СП - смешанное (река - море) плавание на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;
М-СП - смешанное (река - море) плавание на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м в морских районах, указанных в судовом классификационном свидетельстве.
2.2.1. Расчет кренящего момента от давления ветра.
2.2.1.1. Кренящий момент Mv, кН.м принимается равным произведению давления ветра pv, Па на площадь парусности Av, м2 и на отстояние центра парусности z, м от плоскости действующей ватерлинии
Mv = 0,001pvAvz. (п. 5.6)
Кренящий момент принимается постоянным за весь период накренения судна.
2.2.1.2. Давление ветра pv принимается по табл. п. 5.1 в зависимости от района плавания судна и плеча парусности z.
Таблица п. 5.1
Давление ветра pv, Па
 | |
| 545 × 213 пикс. Открыть в новом окне | |