СП 12-102-2001 Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных и дорожных машин стр. 2

- структура и численность (по маркам) парка строительных машин;

- объем и структура строительных работ (производства);

- показатели действующих стандартов на машины;

- результаты испытаний;

- отчетные данные о плановых и фактических расходах топлива за прошедшие годы (по маркам и видам машин, по видам работ и в целом по строительной организации);

- данные плана организационно-технических мероприятий по экономии топлива.

4.7 Нормы расхода топлива классифицируются:

- по степени укрупнения - на машину (индивидуальные) и на группу машин (групповые);

- по режиму работы - на работу оборудования и на транспортный режим для осуществления транспортного процесса с учетом (или без учета) выполнения транспортной работы;

Примечание - Данная классификация зависит от вида машин: землеройные машины (скреперы, автогрейдеры и т.п.); машины на базе автомобилей или пневмоколесных шасси, выполняющих работы либо в период стоянки (автокраны, автогидроподъемники, бурильные машины, автоцементовозы и т.п.), либо в период передвижения (автобетоносмесители, снегоочистители и т.п.).

- по времени действия - на годовые, квартальные, на месяц, на декаду;

- по составу расходов - на технологические (пооперационные) и общепроизводственные;

- по уровням планирования - для строительных ведомств и первичных организаций (УМ, ПМК, СМУ, ДСК и т.д.).

4.8 Для определения норм расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы.

4.8.1 Расчетно-аналитический метод основан на поэтапном расчете норм по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машин, технологии и организации выполнения строительных работ.

Расчетно-аналитический метод применяют для определения как индивидуальных, так и групповых норм расхода топлива.

4.8.2 Опытный метод заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива в режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по эксплуатации.

Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм расхода топлива.

4.8.3 Расчетно-статистический метод основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе топлива за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение.

Метод применяют как исключение в тех случаях, когда невозможно использовать расчетно-аналитический и опытный методы.

5 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА

5.1 Основными составляющими нормирования расхода топлива являются расход топлива в единицу времени при номинальной мощности двигателя, нормативный интегральный коэффициент ( ), учитывающий особенности загрузки двигателя машин в период эксплуатации.

5.2 Индивидуальную норму расхода топлива на единицу рабочего времени машины  , кг/маш.-ч, определяют по формуле 

, (1)

где   - удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя машины, г/кВт·ч (принимают согласно данным эксплуатационных документов на двигатель);

 - номинальная мощность двигателя машины, кВт (принимают согласно данным эксплуатационных документов машины);

 - интегральный нормативный коэффициент изменения расхода топлива в зависимости от режимов загрузки двигателя машины (далее - интегральный коэффициент);

10^-3 - переводной коэффициент граммов в килограммы.

5.2.1 Значение интегрального коэффициента определяют по формуле: 

, (2)

где   - коэффициент, учитывающий расход топлива на запуск и прогревание двигателя, а также ежесменное техническое обслуживание машин,  =1,03 для всех машин;

 - коэффициент использования двигателя по времени (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице A.1 приложения А);

 - коэффициент использования мощности двигателя (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице А.1 приложения А);

 - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя (выраженной коэффициентом  ), определяется по таблице А.2 приложения А;

 - коэффициент, учитывающий износ двигателя, определяется по таблице А.3 приложения А.

Примечания

1 Коэффициенты разработаны на основе данных о фактических расходах топлива при выполнении машинами определенных объемов работ.

2 Пересчет индивидуальных норм расхода топлива из кг/маш.-ч в л/маш.-ч осуществляется по формуле:

237 × 35 пикс.     Открыть в новом окне

,

где  =1,21 для дизельного топлива,  =1,35 для бензина.

3 Для перевода мощности, выраженной в киловаттах, в лошадиные силы пользуются коэффициентом 1,36, а лошадиной силы в киловатты - 0,735.

4 При необходимости пересчета расхода в условном топливе используется калорийный эквивалент  , равный 1,45 для дизельного топлива и 1,49 для бензина.

5.2.2 Результаты расчета индивидуальных норм расхода топлива машин рекомендуется свести в форму, приведенную в таблице 1.

Таблица 1

Наименование машины	Марка машины	Характеристика двигателя			Коэффициент использования двигателя по времени	Коэффициент использования мощности двигателя	Коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя	Коэффициент, учитывающий износ двигателя	Индивидуальная норма расхода топлива
		Дизельный или карбюраторный	Мощность  , кВт	Удельный расход топлива  , г/кВт·ч					кг/маш.-ч	л/маш.-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

5.2.3 Если количество машин одной марки (модели) в парке строительной организации более десяти, то рекомендуется организовывать проверку расчетной нормы (расхода топлива на 1 маш.-ч работы машин) путем определения фактического расхода топлива. По результатам такой проверки может быть выполнена корректировка расчетной нормы.

5.3 Индивидуальные нормы расхода топлива могут повышаться или понижаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации, учет которых производится с помощью поправочных коэффициентов ( ), повышающих или снижающих исходное значение нормы.

5.3.1 Индивидуальные нормы расхода топлива повышаются при влиянии факторов, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Факторы, увеличивающие индивидуальную норму расхода топлива	Значение поправочного коэффициента ( ), не более
Обкатка новой машины		0,05
Эксплуатация после капитального ремонта		0,05
Внутригаражные расходы, перегоны, техническое обслуживание и ремонт (кроме капитального), хранение машин		0,05-0,08
Практическое обучение и стажировка персонала		0,10
Стесненные условия работы		0,10
Перевозка грузов, требующих пониженных скоростей движения		0,10
Работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных снежных заносов		0,10
Работа в горных местностях на высоте над уровнем моря, м:
от 500 до 1500		0,05
от 1501 до 2001		0,10
от 2001 до 3000		0,20
св. 3000		0,30
Работа в зимнее время (при среднесуточной температуре воздуха ниже 0 °С):
в южных районах страны*		0,05
в северных районах страны*		0,15
в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним*		0,20
в остальных районах страны*		0,10
__________________* Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в республиках, краях и областях России приведены в приложении Б.
Примечание - Для машин, работающих на дизельном топливе, оснащенных пусковыми карбюраторными двигателями, расход бензина для запуска составляет 3% в летнее время и 4,5% в зимнее время индивидуальной нормы расхода дизельного топлива.