ar-net.ru6.1.4 Инженерные изыскания для подготовки проектной документации, строительства или реконструкции КТ и для подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения КТ как объектов транспортной инфраструктуры, выполняют в целях получения:
- материалов о природных условиях территории, предназначенной под строительство или реконструкцию КТ, и о факторах техногенного воздействия на окружающую среду, о прогнозе их изменения, необходимых для разработки решений относительно данной территории;
- материалов, необходимых для обоснования компоновки объектов КТ, принятия конструктивных и объемно-планировочных решений, проектирования инженерной защиты этих объектов, разработки мероприятий по охране окружающей среды;
- материалов, необходимых для проведения расчетов оснований, фундаментов и конструкций зданий, строений, сооружений, их инженерной защиты, разработки решений о проведении профилактических и других необходимых мероприятий, выполнения земляных работ.
6.2. Выбор исходных данных для технологического проектирования
6.2.1 При разработке проектов новых КТ исходные данные рассчитывают исходя из годового объема перевозок грузов, что требует обоснования типа подвижного состава и расчета транспортных партий.
При разработке проектов реконструкции действующих КТ исходные данные принимают исходя из опыта работы КТ с учетом перспективы и условий их развития.
6.2.2 Исходными данными для строительного проектирования служат материалы инженерно-геологических и геодезических изысканий.
6.2.3 Для расчета емкости и перерабатывающей способности необходимы следующие характеристики КТ:
- общая площадь и конфигурация земельного участка КТ;
- сроки хранения контейнеров разных типов и штучных грузов;
- режимы работы КТ;
- наличие, количество и длина причалов, глубина у причала (для морских КТ);
- тип и характеристика подвижного состава;
- тип и характеристика погрузо-разгрузочных средств и устройств;
- особенности климатических условий эксплуатации.
6.2.4 Основные технологические и экономические расчеты и обоснования для проектирования КП терминала:
- расчеты и анализ внешних грузопотоков прибытия и отправления грузов с терминала (включают определение доли 20-футовых и 40-футовых, груженых и порожних контейнеров, требующих загрузки и разгрузки из контейнеров и не требующих загрузки или выгрузки из контейнеров, прибывающих железнодорожным или автомобильным транспортом, разных типов контейнеров - универсальных, рефрижераторных, контейнеров-цистерн, штучных непакетированных и пакетированных грузов);
- расчеты и построение структуры внутритерминальных грузопотоков (груженых и порожних контейнеров разных типов и для разных грузовладельцев, штучных грузов на поддонах и без поддонов, поштучно, направлением с КП в крытый склад и в обратном направлении);
- расчеты внешних и внутритерминальных грузопотоков с учетом неравномерности перевозок, прибытия и отправления контейнеров и штучных грузов;
- расчеты длины КП и погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути. Длина железнодорожного пути должна быть равна длине КП. При выбранном земельном участке длину путей и самой КП следует принимать максимально возможными с учетом длины контейнерного поезда 850 м. Если земельный участок еще не выбран, то его длина может быть принята около 900 м (чтобы на нем поместился весь контейнерный поезд), 500 м (чтобы на нем поместилась половина контейнерного поезда) или 300 м (чтобы на нем поместилась одна треть контейнерного поезда);
- расчеты числа контейнеров, помещающихся по длине КП (с учетом поперечных проездов по площадке при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании козловых рельсовых кранов - 4 м, при использовании портальных автопогрузчиков - 20 м, при использовании портальных кранов на пневмоколесном ходу - 30 м. Все расчеты производят в единицах измерения ДФЭ;
- расчеты числа контейнеров, помещающихся по ширине КП (с учетом продольных проездов по площадке при использовании ричстакеров шириной 15 м, при использовании портальных автопогрузчиков - 1,8 м, при использовании портальных кранов на рельсовом или пневмоколесном ходу - в зависимости от выбранного пролета этих кранов. При этом штабели контейнеров проектируют так, чтобы из условия доступности контейнеров для перегрузок для доступа к любому контейнеру надо было переставлять не более трех контейнеров в штабеле. При проектировании участка хранения рефрижераторных контейнеров дополнительно учитывают проходы для прокладки сети электроснабжения шириной не менее 3 м;
- расчеты числа груженых контейнеров по высоте штабеля (три - для груженых универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн, два - для рефрижераторных контейнеров, пять - для порожних контейнеров). Высота штабелирования контейнеров приведена в приложении Д;
- расчеты общей емкости КП (по всем типам площадок с учетом сроков хранения разных типов контейнеров, если заданы размеры земельного участка, а возможная перерабатывающая способность КП неизвестна). Если размеры грузопотоков заданы, то по заданным грузопотокам определяют необходимые размеры КП;
- по всем рассматриваемым вариантам технического оснащения КП расчеты времени погрузки-разгрузки контейнеров с маршрутного поезда (или с подачи вагонов, если на терминале не формируют маршрутные контейнерные поезда) или судна;
- расчеты потребного количества подъемно-транспортных средств для каждого рассматриваемого варианта (погрузчиков, ричстакеров, кранов, портальных автопогрузчиков и т.д.);
- расчеты числа мест погрузки-разгрузки контейнеров с автотранспорта и определение мест их расположения на КП;
- расчеты штата работников КП для каждого рассматриваемого варианта технического оснащения и компоновки КП;
- расчеты по каждому варианту капитальных затрат на техническое оснащение и строительство основания и покрытия КП;
- расчеты годовых эксплуатационных расходов по каждому варианту технического оснащения КП (расходов на амортизацию и ремонт строительных сооружений и оборудования, расходы на заработную плату работников, расходы на силовую и осветительную электроэнергию, на топливо и смазку);
- расчеты налогов, доходов, чистой прибыли от переработки контейнеров на терминале.
Расчеты основных параметров контейнерной площадки приведены в приложении Г.
7. Генеральный план и правила проектирования контейнерного терминала
7.1. Генеральный план и проектирование зданий и сооружений контейнерного терминала
7.1.1 При разработке генерального плана (далее - генплан) контейнерного терминала следует руководствоваться строительными нормами и правилами СП 18.13330 и СП 48.13330.
7.1.2 Генплан КТ разрабатывают в два этапа. Сначала в технико-экономическом обосновании проекта строительства КТ рассматривают несколько конкурентоспособных вариантов генплана, их анализируют по технико-экономическим показателям. Выбирают наиболее эффективный вариант генплана, который обеспечит наибольшую прибыль и наименьший срок окупаемости инвестиций. На стадии "Проект" этот вариант генплана служит техническим заданием для разработки строительной части проекта, инженерных сетей и окончательного генплана проектируемого КТ.
7.1.3 Генплан КТ разрабатывают в соответствии с утвержденными документами территориального планирования района. Намечают размещение КТ с учетом выданного государственными органами ситуационного плана, красных линий границ земельного участка, ближайших железной, автомобильной дорог и акватории района.
7.1.4 Основной задачей эффективного проектирования генплана КТ является максимальное использование земельного участка для размещения складских объектов (КП и крытого перевалочного склада тарно-штучных грузов).
7.1.5 На территории КТ следует по возможности максимально блокировать складские и вспомогательные объекты. Например, блокировать административный корпус с главным складским корпусом (крытым перевалочным складом); гаражи и ремонтные хозяйства блокировать со вспомогательными хозяйственными объектами (насосными станциями, трансформаторной подстанцией, котельной); контрольно-пропускной пункт с административным зданием и т.д.
7.1.6 Въезд железнодорожного и автомобильного транспорта на площадку КТ следует предусматривать с двух противоположных сторон площадки терминала. Это позволит развести грузопотоки, прибывающие и отправляемые железнодорожным и автомобильным транспортом, и сократить возможное пересечение этих путей и переездов через железнодорожные пути.
7.1.7 К каждому складскому объекту следует предусматривать свой независимый железнодорожный путь.
7.1.8 Железнодорожный путь следует подводить к крытому складу снаружи, под навесом пролетом 9 или 12 м, с крытой грузовой рампой шириной 4 или 7 м. При этом следует учитывать габарит приближения строений к железнодорожному пути по ГОСТ 9238. Железнодорожную грузовую рампу следует располагать выше верхнего уровня головки рельсов на 1200 мм, а край подпорной рампы должен находиться на расстоянии 1920 мм от оси пути.
7.1.9 На крупных КТ с годовыми грузопотоками прибытия и отправления контейнеров железнодорожным транспортом 500 - 700 тыс. ДФЭ/год следует рассматривать целесообразность строительства выставочного парка на площадке терминала из 2 - 4 путей в дополнение к погрузочно-разгрузочным путям.
7.1.10 В проекте генплана следует предусматривать не менее двух въездов с разных концов терминала для автотранспорта. При этом первый въезд - действующий, а второй - аварийный, на случай чрезвычайных ситуаций.
7.1.11 В проекте генплана следует предусматривать по возможности одностороннее движение автомобилей по площадке терминала в направлении, обратном часовой стрелке.
7.1.12 Вместимость автостоянок для грузовых автомобилей следует рассчитывать с учетом числа автомобилей и достаточной вместимости на время стоянки до 2 - 3 ч. Ширина автостоянки - не менее 18 м, а по длине - из расчета 4 м для установки одного автомобиля.
7.1.13 Вместимость автостоянки для легковых автомобилей следует рассчитывать с учетом числа автомобилей: не менее 30% от численности работников администрации терминала. Площадь автостоянки определяют из расчетов, приведенных в СП 113.13330.
7.1.14 Вспомогательные хозяйственные объекты, гаражи, ремонтную зону размещают в местах, не мешающих основному технологическому процессу перегрузочно-складских работ, с учетом подхода внешних сетей.
7.1.15 Административные и бытовые здания проектируют согласно СП 44.13330. Допускается размещать служебные и бытовые помещения на антресолях над приемно-отправочными экспедициями крытого складского корпуса.