ar-net.ru Территор. коэфф. стоимости - 1.04
Испытание дорожной одежды
проведено методом нагружения
колесом автомобиля
А* - 125 МПа
В* - 68 МПа
+------+---------+--------+---------+-----------+--------+--------------------------------------+
| N |Располо- |Катего- | Колич | Фактич. |Показа- | Дорожная одежда |
|участ-| жение | рия | полос | интенс | тель +--------+-----+-------+-----+---------+
| ка | участка | дорог |движения | движения | роста | Период | Тип |Модуль |Тол- | Толщина |
| |(от __ до| | |(авт./сут.)| интен. |эксплуа-| |упруго-|щина |песчаного|
| | км+м - | | | | движ., | тации | | сти |(см) |слоя (см)|
| | км+м) | | | | (%) | (годы) | | (МПа) | | |
+------+---------+--------+---------+-----------+--------+--------+-----+-------+-----+---------+
| | | | | | | | | | | |
+------+---------+--------+---------+-----------+--------+--------+-----+-------+-----+---------+
+------+---------+--------+---------+-----------+--------+--------------------------------------+
+-------------+--------+--------+--------+-----------------+--------+---------+-------+---------+
| Обочины | Ширина | Ширина |Продоль-| Кривые в плане |Ровность|Коэффици-|Глубина|Коэффици-|
+-----+-------+укрепл. |раздели-| ный +--------+--------+ по ТХК | ент | колеи | ент |
|Шири-| Тип |поверх. |тельной | уклон |Радиус, | Вираж |(см/км) |сцепления| (мм) |относите-|
| на |укреп- | (м) | полосы | (%) | м | | | | | льной |
| (м) | ления | | (м) | | | | | | |аварийно-|
| | | | | | | | | | | сти |
+-----+-------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+---------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | |
+-----+-------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+---------+-------+---------+
+-------------+--------+--------+--------+-----------------+--------+---------+-------+---------+
Программа ODDR 7
Таблица 8.34
Дата расчета 25-02-2002
Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области
Значение дороги - Федеральная:.........
Дорожно-климатическая зона - 2
Характер рельефа местности - Равнинный
Территор. коэфф. стоимости - 1.04
Испытание дорожной одежды
колесом автомобиля
А* - 125 МПа
В* - 68 МПа
Очередность работ по ремонту автомобильной дороги при полной обеспеченности финансированием
+-----+---------------+------+----------------+--------+-----------+--------+
|Оче- | Виды работ | N | Расположение | Длина | Стоимость |Показа- |
|ред- | |участ-| участка (км - |участка |выполнения | тель |
|ность| | ка | км) | (км) |работ (руб)|эффек-ти|
|работ| | | | | |ремонта |
+-----+---------------+------+----------------+--------+-----------+--------+
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
+-----+---------------+------+----------------+--------+-----------+--------+
| 1 | Укрепление | | | | | |
| | обочин (слой | | | | | |
| | щебня или | | | | | |
| | гравия) | 1 | 264.00-264.38 | .38 | 3306.04 |41.8137 |
| | | | | | | |
| | | 2 | 264.38-264.75 | .37 | 3218.96 | |
| | | | | | | |
| | | 3 | 264.75-265.48 | .73 | 6351.10 | |
| | | | | | | |
| | | 4 | 265.48-265.96 | .48 | 4175.83 | |
| | | | | | | |
| | | 5 | 265.96-266.32 | .36 | 3132.14 | |
| | | | | | | |
| | | 9 | 267.52-267.90 | .38 | 3306.04 | |
| | | | | | | |
| | | 10 | 267.90-268.23 | .33 | 2871.15 | |
| | | | | | | |
| | | 11 | 268.23-268.67 | .44 | 3828.02 | |
| | | | | | | |
| | | 12 | 268.67-269.00 | .33 | 2870.88 | |
| | | | | | | |
| | | | | Итого: 33060.16 | |
| | | | | | | |
| 2 | Усиление | | | | |38.9242 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 3 | 264.75-265.48 | .73 | 6825.55 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 4 | 265.48-265.96 | .48 | 19098.81 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 5 | 265.96-266.32 | .36 | 9752.31 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 9 | 267.52-267.90 | .38 | 27286.61 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 10 | 267.90-268.23 | .33 | 5410.58 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.637 | 11 | 268.23-268.67 | .44 | 7213.77 | |
| | | | | | | |
| | Е_тр=221.б37 | 12 | 268.67-269.00 | .33 | 5410.08 | |
| | | | | | | |
| | | | | Итого: 80997.72 | |
| | | | | | | |
|3 |Увелич. ширины| | | | |33.8254 |
| |укрепл | | | | | |
| |поверхн | | | | | |
| |(реконстр.) | | | | | |
| | | | | | | |
| | | 6 | 266.32-266.82 | .50 | 338000.00 | |
| | | | | | | |
| | | 7 | 266.82-267.14 | .32 | 277162.50 | |
| | | | | | | |
| | | 8 | 267.14-267.52 | .38 | 297431.30 | |
| | | | | | | |
| | | | | Итого: 912593.90 | |
| | | | | | |
|Всего 1026652.00 |
| |
|комплексный |
|транспортно-эксплуатационный |
|показатель: |
| |
| - до ремонта дороги КП_ф = .67 |
| |
| - после комплексного ремонта КП_ф = .91 |
| |
| - прирост показателя КП_ф = 35.03% |
+---------------------------------------------------------------------------+
+-----+---------------+------+----------------+--------+-----------+--------+
Примечание. В связи с изменением цен после 1990 года фактическая потребность в объеме финансирования должна быть увеличена в соответствующее число раз.
Программа ODDR_7
Таблица 8.35
Дата расчета 25-02-2002
Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области
Экономический эффект на рубль затрат от выполнения ремонта на отдельных участках дороги
+----+---------------+-----------------------------------------------------------+
| N | Расположение | Виды дорожно-ремонтных работ |
|п/п | участка | |
| | +------+---------+------+------+-------+------+------+------+
| | |укреп-| увелич. |смяг- |увелич|выравн.| уст- |усиле-|устра-|
| | |ление |укр.пов | чен | . |слой с |ройст-| ние |нение |
| | |обочин|(реконст-|продо-|радиу-|поверхн| во |дорож-|колеи |
| | | | рукция) |льного| са | . |повер-| ной | |
| | | | |уклона|кривой|обработ|хнос. |одежды| |
| | | | | | в | . |обра- | | |
| | | | | |плане | |ботки | | |
+----+---------------+------+---------+------+------+-------+------+------+------+
| 1 | 264.00-264.38 | 3.51 | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| 2 | 264.38-264.75 | 3.51 | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| 3 | 264.75-265.48 | -.08 | | | | | | 4.24 | |
| | | | | | | | | | |
| 4 | 265.48-265.96 | -.09 | | | | 1.57 | | .80 | |
| | | | | | | | | | |
| 5 | 265.96-266.32 | -.11 | | | | | -.28 | 1.42 | |
| | | | | | | | | | |
| 6 | 266.32-266.82 | | | | | | -.25 | .04 | |
| | | | | | | | | | |
| 7 | 266.82-267.14 | 9.19 | | -.01 | | | -.24 | .05 | |
| | | | | | | | | | |
| 8 | 267.14-267.52 | 7.09 | .20 | | | | -.26 | .30 | |
| | | | | | | | | | |
| 9 | 267.52-267.90 | -.11 | .31 | | | | -.28 | .85 | |
| | | | | | | | | | |
| 10 | 267.90-268.23 | -.10 | .23 | | | 2.12 | | 7.31 | |
| | | | | | | | | | |
| 11 | 268.23-268.67 | -.09 | | | | 2.13 | | 7.32 | |
| | | | | | | | | | |
| 12 | 268.67-269.00 | -.10 | | | | 2.12 | | 7.31 | |
+----+---------------+------+---------+------+------+-------+------+------+------+
+----+---------------+-----------------------------------------------------------+
Очередность работ по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченных ресурсов
Необходимые затраты на ремонт дороги 1026652.00
Выделяемые средства 55300.00
+-----+----------------+------+----------------+-------+--------------------+
|Оче- | Виды работ | N | Расположение | Длина |Стоимость выполнения|
|ред- | |участ-| участка (км - |участка| работ (руб.) |
|ность| | ка | км) | (км) +---------+----------+
|работ| | | | | затраты |выделяемые|
| | | | | |на ремонт| средства |
+-----+----------------+------+----------------+-------+---------+----------+
| 1 |Укрепление | 7 | 266.82-267.14 | .32 | 2784.06 | 2784.06 |
| |обочин (слой| | | | | |
| |щебня или| | | | | |
| |гравия) | | | | | |
| | | | | | | |
| 2 |Усиление | 11 | 268.23-268.67 | .44 | 7213.77 | 7213.77 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| |(Е_тр=221.637) | | | | | |
| | | | | | | |
| 3 |Усиление | 10 | 267.90-268.23 | .33 | 5410.58 | 5410.58 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| |(Е_тр=221.637) | | | | | |
| | | | | | | |
| 4 |Усиление | 12 | 268.67-269.00 | .33 | 5410.08 | 5410.08 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| |(Е_тр=221.637) | | | | | |
| | | | | | | |
| 5 |Укрепление | 8 | 267.14-267.52 | .38 | 3305.78 | 3305.78 |
| |обочин (слой| | | | | |
| |щебня или| | | | | |
| |гравия) | | | | | |
| | | | | | | |
| 6 |Усиление | 3 | 264.75-265.48 | .73 | 6825.55 | 6825.55 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| |(Е_тр=221.637) | | | | | |
| | | | | | | |
| 7 |Укрепление | 1 | 264.00-264.38 | .38 | 3306.04 | 3306.04 |
| |обочин (слой| | | | | |
| |щебня или| | | | | |
| |гравия) | | | | | |
| | | | | | | |
| 8 |Укрепление | 2 | 264.38-264.75 | .37 | 3218.96 | 3218.96 |
| |обочин (слой| | | | | |
| |щебня или| | | | | |
| |гравия) | | | | | |
| | | | | | | |
| 9 |Устр-во выравн.| 4 | 265.48-265.96 | .48 | 8313.86 | 8313.86 |
| |слоя с поверхн.| | | | | |
| |обработкой | | | | | |
| | | | | | | |
| 10 |Усиление | 5 | 265.96-266.32 | .36 | 9752.31 | 9511.32 |
| |дорожной одежды| | | | | |
| |(Е_тр=221.637) | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | Всего | 55300.00 | |
| | | | | | |
|Комплексный транспортно-эксплуатационный показатель: |
| |
|- до ремонта дороги КПф = .67 |
| |
|- после комплексного ремонта КПф = .76 |
| |
|- прирост показателя КПф = 12.54% |
+---------------------------------------------------------------------------+
+-----+----------------+------+----------------+-------+--------------------+
Примечание. В связи с изменением цен после 1990 года фактическая потребность в объеме финансирования должна быть увеличена в соответствующее число раз.
9. Приложения
Приложение 9.1
Порядок определения средней скорости транспортного потока
1. Важным показателем степени соответствия качества и состояния дороги сложившейся интенсивности и составу является средняя скорость транспортного потока.
Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к ее характерному состоянию в расчетных по условиям движения осенне-весенний период года при влажной или мокрой поверхности дороги.
Скорость движения транспортного потока, наблюдаемая в этих условиях, условно принята за среднегодовую, поскольку в летний период при благоприятных условиях погоды скорость движения может быть выше, чем в осенне-весенний, а в зимний период из-за наличия скользкости, снежных отложений и других неблагоприятных факторов скорость движения может быть значительно ниже, чем в осенне-весенний.
Более точно среднегодовая скорость движения может быть определена после оценки состояния дороги в летний, осенне-весенний и зимний периоды года, методика выполнения которой в данной работе не рассматривается.
2. В общем виде среднюю скорость транспортного потока на каждом характерном участке дороги определяют по формуле:
V = V - t x сигма - Дельта V, км/ч, (9.1)
пi ф.max v
где V = 120 х К(итог)_рс - фактическая обеспеченная дорогой при