ar-net.ruПредусматривается:
- территориальное развитие населенных пунктов для обеспечения комплексной застройки и благоустройства - жилищного строительства с развитием социальной и инженерно-транспортной инфраструктур (прил. 27);
- дальнейшее развитие агропромышленного комплекса за счет строительства:
- цеха по убою и переработке мяса птицы в п. Тимирязевский;
- коровников в д. Уштаганка и д. Сарафаново;
- строительство ФОК в п. Тимирязевский, с. Травники;
- прохождение по территории района магистральных инженерно-транспортных коммуникаций:
- ВЛ 500 кВ "Челябинская - на Уфимскую", "Троицкая ГРЭС - Приваловская";
- новой трассы участка автодороги областного значения (обход г. Чебаркуля);
- территории для размещения новых производств на базе минерально-сырьевых ресурсов района (Алтынташского участка месторождения рудного золота, Северо-Камбулатовского, Травниковского II месторождения гранитов, участка яшмовидных сланцев Змеиная горка, Кундравинского месторождения глины кирпичной);
- создание новых ООПТ и придание статуса памятников природы регионального значения следующим объектам: курорт "Кисегач", оз. Малое Миассово.
Генеральным планом развития Чебаркульского городского округа предлагается расширение территории округа за счет земель Чебаркульского муниципального района площадью 2048 га для размещения жилищно-гражданского строительства, рекреационного строительства, а также с целью упорядочения границ между районом и округом, тем самым площадь Чебаркульского муниципального района уменьшится с 2863,32 до 2842,84 кв. км.
Чесменский муниципальный район. В составе муниципального района 12 сельских поселений с 32 населенными пунктами, административный центр - с. Чесма.
Площадь муниципального района составляет 2716,85 кв. км, в т.ч. территории населенных пунктов - 27,75 кв. км, численность населения на 01.01.2007 г. - 20,3 тыс. чел.
Чесменский район - один из важнейших районов уральской житницы - почти 90 % его территории занято сельскохозяйственными угодьями. В последние годы начали развиваться добывающая промышленность (Клубовское мраморное месторождение) и малый бизнес.
Перспективы территориального развития района будут определены разрабатываемым градостроительным документом - Схемой территориального планирования района (в стадии разработки).
Предусматривается:
- территориальное развитие населенных пунктов района для обеспечения комплексной застройки и благоустройства - жилищного строительства с развитием социальной и инженерно-транспортной инфраструктур (прил. 28);
- дальнейшее развитие агропромышленного комплекса за счет строительства:
- молокозавода и мясоперерабатывающего завода в с. Чесма;
- колбасных цехов в п. Черноборский и с. Чесма.
- прохождение по территории района магистральных инженерно-транспортных коммуникаций:
- железнодорожного обхода государственной границы с республикой Казахстан;
- ВЛ 500 кВ "Троицкая ГРЭС - Урал", "Южноуральская ГРЭС-2 - Смеловская";
- территории для размещения новых производств на базе минерально-сырьевых ресурсов района (Татищевского массива месторождений хромовой руды, Тарутинского месторождения меди, Соляноложского и Ново-Темирского месторождений силикатных и никелевых руд, Московского участка месторождений россыпного золота, Берлинского месторождения глины огнеупорной, Редутовского месторождения глины кирпичной, Чесменского месторождения гранитов).
Таблица 5.2.1. Развитие муниципальных образований (по численности населения и территориям населенных пунктов)
| N п/п | Наименование муниципального образования | Население, тыс. чел. | Территория, га | |||||
| Исходный год, 2007 г. | Расчетный срок | Исходный год, 2007 г. | Расчетный срок | Разница | ||||
| Всего | в т.ч. населенных пунктов | Всего | в т.ч. населенных пунктов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Городской округ: | ||||||||
| 1 | Челябинский | 1091,5 | 1100,0 - 1250,0 | 50098,2 | 50098,2 | 50098,2 | 50098,2 | - |
| 2 | Верхнеуфалейский | 38,3 | 39,0 | 161282,2 | 6324,9 | 161282,2 | 7685,2 | 1360,3 |
| 3 | Златоустовский | 191,8 | 195,0 - 207,7 | 186453,2 | 13145,4 | 186453,2 | 14487,3 | 11341,9 |
| 4 | Карабашский | 15,8 | 16,4 | 68240,3 | 4067,6 | 68240,3 | 4559,8 | 492,2 |
| 5 | Копейский | 139,6 | 140,0 | 35576,1 | 22296,8 | 35576,1 | 25304,6 | 3007,8 |
| 6 | Кыштымский | 43,2 | 44,0 | 76366,3 | 4221,6 | 76366,3 | 6943,2 | 2721,6 |
| 7 | Локомотивный | 9,9 | 11,0 | 1033,4 | 1033,4 | 1033,4 | 1033,4 | - |
| 8 | Магнитогорский | 410,5 | 410,0 - 450,0 | 39266,4 | 39266,4 | 43382,0 | 43382,0 | 4115,6 |
| 9 | Миасский | 167,5 | 168,0 | 175644,4 | 15193,6 | 175644,4 | 16489,8 | 1296,2 |
| 10 | Озерский | 99,4 | 100,0 | 65731,1 | 17074,0 | 65731,1 | 17482,1 | 408,1 |
| 11 | Снежинский | 50,6 | 51,0 | 29912,9 | 8092,0 | 29912,9 | 8308,0 | 216,0 |
| 12 | Трехгорный | 34,7 | 35,0 | 16284,5 | 16284,5 | 16284,5 | 16284,5 | - |
| 13 | Троицкий | 82,5 | 85,0 - 100,0 | 13915,5 | 13915,5 | 13915,5 | 13915,5 | - |
| 14 | Усть-Катавский | 28,7 | 29,0 | 67501,6 | 3916,1 | 67501,6 | 5259,1 | 1343,0 |
| 15 | Чебаркульский | 44,1 | 45,0 - 52,0 | 7700,8 | 7700,8 | 9748,8 | 9748,8 | 2048,0 |
| 16 | Южноуральский | 38,9 | 40,0 - 45,0 | 11057,3 | 11057,3 | 11057,3 | 11057,3 | - |
| Муниципальный район | ||||||||
| 17 | Агаповский | 34,7 | 40,0 | 260340,4 | 5066,7 | 256224,8 | 5808,4 | 741,7 |
| 18 | Аргаяшский | 41,7 | 42,0 | 268318,3 | 8958,6 | 268318,3 | 14020,9 | 5062,3 |
| 19 | Ашинский | 66,5 | 69,4 | 279773,9 | 14231,0 | 279773,9 | 18646,6 | 4415,6 |
| 20 | Брединский | 31,6 | 32,0 | 506822,1 | 5363,2 | 506822,1 | 11614,1 | 6250,9 |
| 21 | Варненский | 29,3 | 30,0 | 385097,0 | 4306,7 | 385067,0 | 4875,2 | 568,5 |
| 22 | Верхнеуральский | 42,3 | 43,0 | 346939,0 | 6224,6 | 346939,0 | 7732,9 | 1508,3 |
| 23 | Еманжелинский | 52,8 | 55,0 - 61,3 | 11339,5 | 7900,1 | 11685,8 | 8262,7 | 362,6 |
| 24 | Еткульский | 29,9 | 30,0 | 252515,4 | 4598,9 | 250523,8 | 7007,5 | 2408,6 |
| 25 | Карталинский | 50,1 | 50,5 | 472993,9 | 5277,2 | 472993,9 | 10421,5 | 5144,3 |
| 26 | Каслинский | 39,2 | 40,0 - 46,9 | 278636,8 | 6537,1 | 278636,8 | 14063,9 | 7526,8 |
| 27 | Катав-Ивановский | 35,7 | 36,0 | 327797,5 | 7082,2 | 327797,5 | 9436,9 | 2354,7 |
| 28 | Кизильский | 26,7 | 27,0 | 441519,3 | 11749,5 | 441519,3 | 12206,7 | 457,2 |
| 29 | Коркинский | 65,5 | 68,3 | 10276,4 | 4191,9 | 13334,8 | 8170,3 | 3978,4 |
| 30 | Красноармейский | 43,1 | 45,0 | 384202,4 | 7732,7 | 384202,4 | 12943,6 | 5210,9 |
| 31 | Кунашакский | 30,1 | 30,5 | 314175,4 | 6455,6 | 314175,4 | 7921,0 | 1465,4 |
| 32 | Кусинский | 30,5 | 31,0 | 153341,7 | 5032,3 | 153341,7 | 6644,5 | 1612,2 |
| 33 | Нагайбакский | 22,6 | 23,0 | 301890,1 | 6667,3 | 301890,1 | 7301,9 | 634,6 |
| 34 | Нязепетровский | 20,6 | 21,0 | 346194,9 | 5105,2 | 346194,9 | 7040,5 | 1935,3 |
| 35 | Октябрьский | 27,1 | 27,5 | 435814,0 | 10670,6 | 435814,0 | 13836,5 | 3165,9 |
| 36 | Пластовский | 26,2 | 26,0 - 32,2 | 175176,2 | 6832,9 | 175176,2 | 8128,3 | 1295,4 |
| 37 | Саткинский | 87,5 | 88,0 | 241189,8 | 11641,4 | 241189,8 | 14411,1 | 2769,7 |
| 38 | Сосновский | 58,4 | 100,0 - 314,5 | 207136,4 | 7154,0 | 205723,3 | 34341,0 | 27187,0 |
| 39 | Троицкий | 31,2 | 31,5 | 395867,1 | 11388,6 | 395867,1 | 15319,7 | 3931,1 |
| 40 | Увельский | 31,6 | 32,0 | 229889,1 | 8126,4 | 229889,1 | 10319,7 | 2193,3 |
| 41 | Уйский | 26,9 | 27,0 | 263393,3 | 3680,1 | 263393,3 | 4853,4 | 1173,3 |
| 42 | Чебаркульский | 27,3 | 30,5 | 286332,4 | 8951,2 | 284284,4 | 11873,4 | 2922,2 |
| 43 | Чесменский | 20,3 | 20,5 | 271684,9 | 2769,1 | 271684,9 | 3744,1 | 975,0 |
| ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ | 3,52 млн. чел. | 3,82 - 3,85 млн. чел. | 8854721 | 427383 | 8854721 | 542985 | 115602 | |
5.3. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Роль транспорта в развитии больших социально-экономических систем имеет первостепенное значение. Как показывает опыт промышленно-развитых регионов, развитие экономики государств сегодня невозможно без создания эффективной транспортной инфраструктуры.
Мировая экономика и экономика России претерпевают новый этап в своем развитии. Характерным его свойством является интегрирование экономик стран и регионов в единый экономический механизм, где транспортные системы приобретают определяющее значение.
Стратегия развития транспорта области строится с учетом общенациональных, отраслевых и региональных интересов, исходя не только из тактических, но также из долгосрочных задач развития экономики и социальной сферы.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Автомобильный транспорт имеет значение первостепенной важности для осуществления связей производственного и пассажирского характера как на территории Челябинской области, так и за ее пределами. Это обусловлено относительной развитостью автодорожной сети и автомобильного парка.
По территории Челябинской области проходят автодороги федерального значения:
- с запада на восток: а/д федерального значения М-5 "Урал" (Москва - Уфа - Челябинск) и а/д федерального значения М-51 "Байкал" (Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск), являющаяся продолжением автодороги М-5 "Урал". Данные трассы относятся к автомобильным дорогам международной сети "Е" (Е-30);
- с севера на юг: а/д федерального значения М-5 "Урал" (Екатеринбург - Челябинск) и а/д федерального значения М-36 Челябинск - Троицк - Республика Казахстан (Е-123).
Основные магистральные федеральные автодороги М-5 "Урал" и М-36 создают транспортный коридор, который имеет важнейшее значение не только для экономики Южного Урала, но и всей Российской Федерации.
К основным автодорогам территориального значения относятся:
- обход города Челябинска;
- Миасское - Бродокалмак - Русская Теча - Шадринск Курганской области;
- Бродокалмак - Щучье Курганской области;
- а/д М-5 "Урал" - Миасс - Карабаш - Кыштым - Касли - Каменск-Уральский;
- Касли - Верхний Уфалей - Нязепетровск - Арти Свердловской области;
- а/д М-5 "Урал" - Сатка - Межевой - Месягутово республики Башкортостан;
- а/д М-5 "Урал" - Кропачево - Месягутово;
- а/д М-5 "Урал" - Куса - Ситцева - Нязепетровск;
- Ситцева - Верхний Уфалей - Полевской Свердловской области;
- Долгодеревенское - Аргаяш - Кыштым;
- Челябинск - Харлуши - Кулуево - Новоандреевка;
- Аргаяш - Кузнецкое - Байрамгулово - Чебаркуль - а/д М-5 "Урал";