ar-net.ru где ро и l - соответствующие показатель и протяженность частных
i i микроучастков i с практически одинаковым состоянием
дорожной одежды;
n - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
Виды дефектов и их оценка в баллах и соответствующие значения показателя ро_i для вычисления K_рс8 даны в табл.5.16.
Таблица 5.16
Значение показателя ро, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
+----------------------------+------------+------------------------------+
| Вид дефекта | Оценка в | Значение показателя ро при |
| | баллах | типе дорожных одежд |
| | +---------+----------+---------+
| | |Усоверше-|Усовершен-|Переход- |
| | |нствоан- |ствованные| ные |
| | | ные |облегчен- | |
| | |капиталь-| ные | |
| | | ные | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Без дефектов и поперечные| 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|одиночные трещины на| | | | |
|расстоянии более 40 м (для| | | | |
|переходных покрытий| | | | |
|отсутствие дефектов) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Поперечные одиночные трещины| 4,8-5,0 |0,95-1,0 | 1,0 | 0,9-1,0 |
|(для переходных покрытий| | | | |
|отдельные выбоины) на| | | | |
|расстоянии 20-40 м между| | | | |
|трещинами | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же на расстоянии 10-20 м | 4,5-4,8 |0,90-0,95| 0,95-1,0 |0,80-0,90|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Поперечные редкие трещины| 4,0-4,5 |0,85-0,90|0,90-0,95 |0,70-0,80|
|(для переходных покрытий| | | | |
|выбоины) на расстоянии 8-10| | | | |
|м | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 6-8 м | 3,8-4,0 |0,80-0,85|0,85-0,90 |0,55-0,70|
| |(3,0-4,0)(1)| | | |
| | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 4-6 м | 3,5-3,8 |0,78-0,80|0,83-0,85 |0,42-0,55|
| |(2,0-3,0)(1)| | | |
| | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Поперечные частые трещины на| 3,0-3,5 |0,75-0,78|0,80-0,83 | - |
|расстоянии между соседними| | | | |
|трещинами 3-4 м | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 2-3 м | 2,8-3,0 |0,70-0,75|0,75-0,80 | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 1-2 м | 2,5-2,8 |0,65-0,70|0,70-0,75 | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Продольная центральная| 4,5 | 0,90 | 0,95 | - |
|трещина | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Продольные боковые трещины | 3,5 | 0,90 | 0,85 | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Одиночная сетка трещин на| 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
|площади до 10 м2 с крупными| | | | |
|ячейками (сторона ячейки| | | | |
|более 0,5 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Одиночная сетка трещин на| 2,5 | 0,65 | 0,70 | - |
|площади до 10 м2 с мелкими| | | | |
|ячейками (сторона ячейки| | | | |
|менее 0,5 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Густая сетка трещин на| 2,0 | 0,60 | 0,65 | - |
|площади до 10 м2 | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Сетка трещин на площади| 2,0-2,5 |0,60-0,65|0,65-0,70 | - |
|более 10 м2 при| | | | |
|относительной площади,| | | | |
|занимаемой сеткой, 30-10% | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 60-30 % | 1,8-2,0 |0,55-0,60|0,60-0,65 | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 90-60 % | 1,5-1,8 |0,50-0,55|0,55-0,60 | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Колейность при средней| 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|глубине колеи до 10 мм | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 10-20 мм | 4,0-5,0 |0,85-1,0 | 0,90-1,0 |0,70-1,0 |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 20-30 мм | 3,0-4,0 |0,75-0,85|0,80-0,90 |0,65-0,70|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 30-40 мм | 2,5-3,0 |0,65-0,75|0,70-0,80 |0,60-0,65|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 40-50 мм | 2,0-2,5 |0,60-0,65|0,65-0,70 |0,55-0,60|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 50-70 мм | 1,8-2,0 |0,55-0,60|0,60-0,65 |0,50-0,55|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же более 70 мм | 1,5 | 0,50 | 0,55 | 0,45 |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Просадки (пучины) при| 1,0-1,5 |0,45-0,50|0,50-0,55 |0,35-0,40|
|относительной площади| | | | |
|просадок 20-10% | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 50-20 % | 0,8-1,0 |0,40-0,45|0,45-0,50 |0,30-0,35|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же более 50% | 0,5 | 0,35 | 0,40 | 0,25 |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Проломы дорожной одежды| 1,0-1,5 |0,45-0,50|0,50-0,55 |0,35-0,40|
|(вскрывшиеся пучины) при| | | | |
|относительной площади,| | | | |
|занимаемой проломами, 10-5 %| | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же 30-10% | 0,8-1,0 |0,40-0,45|0,45-0,50 |0,30-0,35|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|То же более 30 % | 0,5-0,8 |0,35-0,40| 0,40-045 |0,25-0,30|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Одиночные выбоины на| 4,0-5,0 |0,85-1,0 | 0,90-1,0 | - |
|покрытиях, содержащих| | | | |
|органическое вяжущее| | | | |
|(расстояние между выбоинами| | | | |
|более 20 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Отдельные выбоины на| 3,0-4,0 |0,75-0,85|0,80-0,90 | - |
|покрытиях, содержащих| | | | |
|органическое вяжущее| | | | |
|(расстояние между выбоинами| | | | |
|10-20 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Редкие выбоины в тех же| 2,5-3,0 |0,65-0,75|0,70-0,80 | - |
|случаях (расстояние 4-10 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Частые выбоины в тех же| 2,0-2,5 |0,60-0,65|0,65-0,70 | - |
|случаях (расстояние 1-4 м) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Карты заделанных выбоин,| 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
|залитые трещины | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Поперечные волны, сдвиги | 2,0-3,0 |0,60-0,75|0,65-0,80 |0,42-0,55|
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Шелушение, выкрашивание (2) | - | - | - | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Разрушение поперечных и| - | - | - | - |
|продольных швов (3) | | | | |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Ступеньки в швах (3) | - | - | - | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Перекос плит (3) | - | - | - | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
|Скол углов плит (3) | - | - | - | - |
+----------------------------+------------+---------+----------+---------+
+----------------------------+------------+------------------------------+
Примечания: 1. Дорожные одежды переходного типа.
2. На прочность нежестких одежд влияет мало.
3. Характерно для цементобетонных покрытий.
5.4.18. Частный коэффициент К_рс9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с табл.5.17.
5.4.19. Частный коэффициент К_рс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:
6
ДТП х 10
И = ------------- , ДТП/1 млн.авт.км, (5.19)
365 х N х n
где ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину и по данным о ДТП за последний год.
Таблица 5.17
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
+-------------------------------------------------+---------------------+
| Параметры колеи | Значения |
| | К_рс9 |
+---------------------------+---------------------+ |
|Глубина колеи под уложенной| Общая глубина колеи | |
| на выпоры рейкой, мм |относительно правого | |
| | выпора, мм | |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| <= 4 | 0 | 1,25 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 7 | 3 | 1,0 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 9 | 4 | 0,9 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 12 | 6 | 0,83 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 17 | 9 | 0,75 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 27 | 15 | 0,67 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| 45 | 28 | 0,58 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
| >= 83 | >= 56 | 0,5 |
+---------------------------+---------------------+---------------------+
+-------------------------------------------------+---------------------+
Значения К_рс10 определяют по табл.5.18. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину К_рс10 для данного километра принимают в два раза меньше указанной в табл.5.18. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП, и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены. На участках, где за оцениваемый период ДТП не зафиксировано, значения К_рс10 принимают равными КП_н.
Таблица 5.18
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс10, учитывающего безопасность движения
+--------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Значения| 0 - |0,21 -|0,31 -|0,51 -|0,71 -|0,91 -|1,01 -|1,26 -|более |
|коэффи- | 0,2 | 0,3 | 0,5 | 0,7 | 0,9 | 1,0 | 1,25 | 1,5 | 1,5 |
| циента | | | | | | | | | |
|относи- | | | | | | | | | |
|тельной | | | | | | | | | |
|аварий- | | | | | | | | | |
| ности, | | | | | | | | | |
| ДТП/ 1 | | | | | | | | | |
|млн.авт.| | | | | | | | | |
| км | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
|Значение| 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
|К_рс10 | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
+--------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+
5.4.20. Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги вычисляют по формуле:
к н
КП - КП
д д
Дельта КП = ----------- х 100%, (5.20)
д н
КП
д
н к
где КП и КП - показатели транспортно-эксплуатационного состояния
д д дороги на начало и конец рассматриваемого периода.
Результаты расчетов заносят в карточку оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (участка дороги), форма которой приведена в табл.5.19.
Карточку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог составляют в форме табл.5.20.
5.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
5.5.1. Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (К_об) определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Д_и.о).
Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.
Таблица 5.19
Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД) (участка дороги)
________________________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)